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东方驿站董事兼总经理苏猛:新业态·新甩挂·新价值

发布时间: 2018-10-16 11:14:10     来源: 中国物流产业网   浏览次数:    我要评论()
摘要: 在第十二届物流透明管理峰会上,东方驿站董事兼总经理苏猛先生,作了题为“新业态·新甩挂·新价值”的精彩...

 现在的物流已经跟传统物流有了翻天覆地的变化,这两年从人才、资源、资本上,物流已经进入了快速发展阶段。从2012、2013年以后,物流行业有了一些转变,变得更有温度、更有服务水准,从2013-2014年开始有很多新思路、新模式在行业中悄然发生。

比如2010年,有行业人士提出去中间化,通过更高科技的互联网手段,缩短信息交易达成的链路,2014到2016年,随着互联网的发展,一夜之间成百上千个互联网交易平台诞生了。

到了2018年,售货的互联网平台已经不多,几家平台也已经在合并了。那么,是售货品平台没有价值吗?其实不然。

另外,业务模式也在发生变化,比如一个新的运营方式——甩挂运输,进入了大家的视野。传统在高速公路上看到的集装箱半挂车辆,虽然是可以头挂分离,但是大多数都是一个箱配了一台挂车,但是这个挂车整个生命周期都不是很顺利。

正是因为如此,牵引车头的所有的时间都会必须要匹配整个半挂车的使用,包括等货、装货、卸货甚至是维修。所以我们就想有没有一种更好的方式,能够提高牵引车头的生产力。

    

在政策方面

从2009年开始,国家交通部、发改委就在推甩挂运输。它可以实现的是牵引与挂车的分离,能够实现整体牵引车辆利用的最大化。正因为如此,从2010年开始,尤其是财政部跟交通部也逐步在全国推进了4批试点。

随着2014、2015年上半年,试点全部结束,让这种传统的运输方式转变为甩挂运输,这让市场经济决定不了,大家也决策不了。

电商的影响

这几年,对于整个电商快递来讲,我们都是参与者,需求也是越来越极端,期待现在下单,一分钟之后所有货品马上到现场,这也促使了物流运输企业,必须通过其他方式提升整体运输的效率。

头部企业,像京东,顺丰等企业开始用甩挂运输了,用这种方式提升交付的时间周期,那么,依附于这些企业的乙方只能开始被动和主动的接受这种新模式。

对比国外

这种模式在欧美很成熟,尤其是在美国,整个货物周转量70%以上是通过甩挂运输的形式,其中公路75%以上是通过甩挂运输的形式。新加坡达到1:7、澳大利亚是1:2.5到1:3之间,通过效率提升,降低了成本,也是对这些资产投放的节约。

过多的资源投放,落后的资源配置,使得很好的运输方式在中国不能得到很好的效果。在规模经济下,通过规模去降低固定成本比较常见,但是这两年想再做甩挂运输的企业也必须要考虑一下,我们真正受益了吗?应该大多数是没有的。

现实比较骨感,未来如果是结合中国的实际与结构,我认为未来的甩挂运输应该是这样的状态。

第一,甩挂运输最核心的基础是货源比较充足的状态。

第二,挂车必须是公共。

第三,半挂车的闲置与需求是要匹配的。

第四点,智能化。智能化可以分为两个层面,第一个是单体的智能化,第二个是智能化是需要一个后台的“大脑”,能够协同起前端智能化的关键要素。

第五点,协同。未来,协同是关键要素,而不是单体的效率最大化。

在半挂车的智能化方面东方驿站做了许多尝试性的工作,未来挂车池的管理,挂车的智能化是核心,所以现在所有的车都安装了可扩展的GPS硬件、EBS、传感器的应用。

最新的技术会冲击这个行业吗?显然不会。就如最近特别火的无人驾驶,无人驾驶的驾驶员没了,但是集装箱是依旧存在的,所以还是要有建造挂车池的想法。我们目前已经投放了差不多5千多台,到年底会有6千台车,6千台的半挂车对于中国上百万辆的挂车来说是很小的比例,但是是很有益的尝试。

东方驿站正在为全国打造一个挂车银行 ,如果你需要使用我们的半挂车,可以到东方驿站的银行来取。如果有闲置的车辆,可以存到银行,通过智能的手段,在全国实现半挂车的循环。

挂车池也要能够感知,也要进化。我们不是说只是投放之后是这个状态,现在已经在搭建自己的IT团队,未来会推更多的服务,包括车辆的匹配,根据算法推荐车型,根据线下的场景,给到客户一些场景的优化,以及提前预判出需求。

我们有这样的目标,到2020年有50个场站基地,100个租赁网点,1000个售后服务网点,我相信,实现这个目标的时间应该还会提前。

东方驿站成立之时,在2015年年底集中性买了1300台半挂车,当时有人说不到两年我们就会倒闭,因为有些重资产。但是很欣慰的是,两年之后我们还活着,东方驿站依然蓬勃发展。这要感谢客户,一直支持我们。

最后一句话,独行者速,众行者远。

(责编:严娜)

 

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