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从大咖论道透视2017钢铁电商发展生态

发布时间: 2017-12-27 09:50:57     来源: 中国物流产业网   浏览次数:    我要评论()
摘要: 2017年接近尾声,回望这一年钢铁电商的发展,处于产业转型变革时期的钢铁电商屡出新招,融资、收购、合并...

  2017年接近尾声,回望这一年钢铁电商的发展,处于产业转型变革时期的钢铁电商屡出新招,融资、收购、合并、改革、转型,马不停蹄。今年以来,钢铁行业逐步走出低迷态势,继去年实现盈利以来,各大电商平台都在积极寻求持续的发展盈利模式,各位平台领航人纷纷发声引领行业生态,行业发展将向何处去,且听大咖指点迷津。


 五阿哥CEO苗峰:

 钢铁电商,一切才刚刚开始


  6月30日落幕的第二次中国钢铁电商高层论坛上,苗峰指出:在钢铁电商领域里,大家都还在尝试,在从不同的角度切入,因为钢铁市场场景实在太多,链路也实在太长。每一家的模式都还没有确定,如何去竞争?每家必须在自己所切入的领域里做起来之后,再找与自己模式类似的进行竞争。有的是从物流来竞争,往上切,比如欧浦;有的是做信息网站,那么就往电商去切;也有的可以从产业背景上展开竞争,像欧冶以及五矿之前的鑫益联。


  总而言之,就是从不同的角度,不同的出身放手去做。同时,也没有一家敢说我就是这个模式,就这样干了,因为大家还都在摸索的过程中。苗峰指出,一家公司的存在价值就是为客户创造价值。商优、货实、省心,是五阿哥的价值点。五阿哥的战略定位非常清晰——聚焦终端,从贸易商到整个终端,为钢铁业提供结算和交易体系服务。


 找钢网创始人兼CEO王东:

 依托“一带一路”掘金海外市场


  近年来,中国对外投资增长迅速,“一带一路”建设更给中国企业“走出去”带来了新的机遇。很多中国企业纷纷选择“走出去”,积极拓展海外市场。找钢网也开始了在海外的布局。


  2015年5月,找钢网“登陆”仁川,在韩国开了第一家跨国分公司。王东透露,目前找钢网已在泰国、韩国、越南、阿联酋新建了分公司,把中国的钢铁以零售的形式卖出去。在王东看来,中国的钢铁在这些地方有广阔的市场空间。东南亚是中国钢材的主要消费地,高度依赖中国进口的钢材;而阿联酋用钢量很大,对中国钢材有很高的需求。


  王东在接受采访时表示:“中国的钢铁在‘一带一路’沿线国家是非常受欢迎的,只是出口的结构和方式不太合理。中国钢铁出口基本上是钢厂低价、大批量地卖给出口商,出口商再批发给国外的买家,这个过程中首先面临的就是反倾销的风险。”据了解,除上述国家外,找钢网还打算沿着“一带一路”的路线,继续开拓。王东透露,今年找钢网计划开拓印尼、菲律宾还有非洲等地的市场,非洲第一站是坦桑尼亚,目前也已经进入了调研阶段。


  他指出,未来大型的、全国化、国际化的零售渠道将成为传统行业流通的基础,帮助制造业更好地将货物以零售的形式销售出去,这也是找钢网不断追求的目标。


 上海钢联&钢银电商董事长朱军红:

“熬”将成为近三年钢铁电商的主命题


  9月20日,在上海举办的2017“互联网+钢铁”双创高峰论坛上,朱军红指出,经历了野蛮生长后的钢铁电商行业迎来了发展的关键时刻,是否能“熬”过这段时间将成为决定企业生死存亡的关键。朱军红认为,目前钢铁电商行业处于从早期的野蛮生长到中期的过渡阶段,也可以定义为“熬”的阶段,这个阶段应该会持续两三年的时间,在此期间如果平台能熬出清晰的盈利模式或许能活下来,如果依旧找不到死亡将成为大概率事件。


  朱军红表示未来钢铁电商领域不可能只余一家独大,也不可能像现在这样处于几百家并存的分散状态,最有可能的是只余三五家巨头并存。“所有的产业发展都避不开先分散后整合的规律,钢铁电商也是,因此未来的整合过程不可避免”,对于整合完成的时间点,朱军红给出了5年的答案。“其实钢铁电商行业发展到今天已经到了一个相对来说比较关键的时刻,行业前三名的交易量已经到了一定的规模,而这个行业规模一定程度上代表的就是竞争力”,在朱军红看来,整个钢铁行业的市场空间太大,因此平台并不是在跟同行竞争,而是跟自己竞争,目前相对于整个钢铁行业来说钢铁电商的规模还很小,因此互相之间存在规避,等行业发展到后期必然会出现分化的商业模型,到那时合作与共享便成为自然而然的事了。


兰格云商总经理宋春雷:

以区块链技术构筑行业价值



  在宋春雷看来,当前钢铁电商平台要想有进一步发展,必须学会在红海的市场中寻找到自己的蓝海领域。他认为,以区块链等新技术来构筑的价值壁垒恰好给了钢铁电商平台探寻行业新蓝海的机会。


  在宋春雷看来,兰格云商的不同之处在于渠道聚合优先于流量拓展。在其他钢铁电商平台努力将平台打造成为一个钢材的线上交易市场的时候,兰格云商要做的却是资源的全行业聚合。


  据他介绍,通过帮助钢铁企业,帮助钢厂、钢贸商实现电子商务为主,兰格云商不整合钢厂,聚合物流企业,聚合钢材的用户,把大家聚在一起,然后由大家自己通过市场竞争去整合,在整个过程中,兰格云商只是平台的提供者和行业的守望者,去帮助产业链企业聚合一个新业态的产业价值链。


  天物大宗大数据经理博科多:五大诉求提高平台竞争力


  一是市场价格的诉求。博科多介绍,以钢铁电商为代表的B2B(企业对企业)电商,从信息平台时期到类期货平台时期,再到期、现货结合的平台时期,一直都围绕价格因素在发展。因此,定价模式成为大家关注的焦点。

  二是个性化金融服务的诉求。博科多指出,未来,金融机构可以参考电商平台提供的宏观、中观、微观数据,根据大数据去做企业的信用等级评定,从而为相关企业提供个性化的金融服务。


  三是仓储功能与模式升级的诉求。在仓储功能与模式的升级过程中,博科多认为,需要实现标准化、透明化、信息化、可视化、线上化“五化”建设。


  四是大数据应用的诉求。博科多表示,大数据是未来各大电商平台的争夺焦点。不管是生产模式、自动定价模式,还是信用等级评定等等,均离不开大数据的支撑。目前,找钢网、欧冶云商、天物大宗等钢铁电商平台在大数据的应用开发上,都取得了一些进展。


  五是发展新模式的诉求。当前,并不存在“独角兽”级的钢铁电商平台,钢铁电商已步入竞合经济阶段。各大钢铁电商之间既有竞争,又有合作。面对这样的新形势,各大钢铁电商平台需要发挥自身优势,寻求适合自己的发展新模式,在竞争与合作中实现发展。


积微物联总经理谢海:

 钢铁电商进入3.0时代



  谢海介绍,2015年以前,钢铁电商处于1.0信息时代,电商平台的作用主要是将线下的供需信息转移到线上。当前,钢铁电商处于以交易为主的2.0交易时代,撮合、寄售、自营交易是这个阶段的主要特点,平台通过供需双方的信息进行人工或系统匹配,从而促成交易。未来,钢铁电商将进入3.0服务时代,通过线上交易、线下服务一体化发展,打通供应链、生产端,为客户提供货运仓储、金融信贷等个性化服务。

  谢海指出,钢铁电商的发展与技术、互联网思维、平台3大驱动力密不可分,三大驱动力的并行作用,使钢铁电商实现了快速发展。在信息时代和交易时代,电商平台提供的服务往往只集中在客户的某一个或某几个需求点上,不能满足客户多方面的需求。在钢铁电商3.0时代,服务将是钢铁电商平台的工作出发点和重点。不管是投资方、贸易商、交易商,还是钢铁电商平台,其交易的重心都是满足客户的需求。钢铁电商借助平台优势,应努力做到满足客户多方面的需求,精益中间匹配,增加客户黏性,提高客户满意度。


  不管是在交易时代,还是在服务时代,电商平台在注重交易的过程中,应该回归到服务的初心,更加关注交易本身,更加关注生产过程与供应链,更加关注企业协同共享和价值链的整体优化,从而打造一站式服务平台,实现线上线下的融合,搭建产业链生态圈,为客户提供一站式整体服务解决方案,为客户带来极致体验,打造可靠的盈利模式。


钢域网运营总监杜飞:

 钢铁电商应实现精细化运营


  杜飞强调,一个成功的电商平台必先布局全产业链,再建立自己的亮点、特色、专长。作为供应链平台,无论是上游或下游的缺失或不平衡,都会失去B2B平台的竞争力,钢铁电商要形成客户的交易习惯,既要实现一站式交易,还得全流程一对一服务,少一个环节,客户就会以体验不良为由“say good bye!”。


  除了授信、托盘,一些平台推出贷款、理财,甚至有的往银行业务靠拢,杜飞表示:“我相信未来不久将会有钢铁银行,对此我乐见其成,这样可以减少类似2012年钢贸信贷危机的事件发生。拥有越完善的金融体系,意味着钢铁电商平台竞争力越大。”


  杜飞认为,对于钢铁电商来说,能解决客户的需求才算是价值,这当中分为大同价值和特色价值。现货交易、金融服务、撮合交易、数据资讯、物流服务、仓储加工这些已是大多具备规模的钢铁电商所共有的价值,而自有优势或独特的模式、服务就是属于自己的平台价值。


记者点评



  2015年被定义为产业互联网元年,这一年,资本方盯上了B2B,传统产业开始觉醒,在“互联网+”的概念下,演化出了诸多新模式。目前,钢铁电商主要分为三种模式:第一种是大型钢铁企业发起的自由电商平台,例如欧冶云商、河钢云商等;第二种是由大型钢贸商发起的线上平台,如西本新干线等;第三种是由行业外风投资金联合咨询类网站发起的电商平台,如找钢网、钢银电商等。


  此后的两年间,以钢铁电商为起点,不断爆出传统产业电商融资新高的话题。2017年,经历了早期的跑马圈地阶段,钢铁电商的发展逐步趋于理性,目前已有部分电商平台实现盈利。业内人士认为,从长远趋势来看,由于交易主体消费习惯的变化,钢铁电商平台交易将逐渐成为主流。就未来的企业赢家来说,无论是寄售型、撮合型还是自营型平台,能够提供交易、物流、金融等全流程服务以及个性化需求定制的电商平台将受到青睐。


  本文同时刊载于《现代物流报》20171002期第第5版


责编:封琳



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