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波罗的海货运指数走高 多家船公司上调运价

来源:中国证券报 作者:金一丹 时间:2021-06-16
导读:波罗的海货运指数(FBX)近期持续走高,多家船公司宣布,从6月中旬后开始新一轮费用调涨。

  波罗的海货运指数(FBX)近期持续走高,多家船公司宣布,从6月中旬后开始新一轮费用调涨。

  业内人士表示,运力短缺等因素推高了海运价格。今年以来,造船厂订单大幅增长,但IMO(国际海事组织)新的技术能效标准执行,将对现有运力产生诸多限制,运价或持续维持高位。

  海运价格上调

  由于港口拥堵,近期不少航运公司不再停靠盐田港。Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen指出,该地区现在有153艘船只受到影响,132艘取消挂靠。业内人士表示,盐田港口的堆场密度较高,交通堵塞导致了卡车运输能力不足。

  6月14日,法国达飞海运集团宣布,6月11日(装船日)起所有至盐田港的冷藏箱收取1250美元的拥堵附加费。为应对拥堵情况,马士基则对船期进行调整,同时公布了相关替代运输方案。

  运力短缺等因素推高了海运价格。据海运网消息,赫伯罗特、地中海航运公司、中远海运、Matson、神原汽船等多家船公司宣布,从6月中旬后开始新一轮的费用调涨。

  赫伯罗特宣布,从6月15日起大幅上调亚洲到北美运费,小柜涨2400美元,大柜涨3000美元。中远海运宣布,从6月10日起,对远东地区至欧洲、地中海地区的航线,上调旺季费用800美元/TEU。

  近期,波罗的海货运指数(FBX)持续走高。截至6月11日,亚洲至地中海的FBX指数一周内攀升4%,亚洲至北欧的FBX指数攀升5%。

  业内人士表示,盐田港的拥堵对跨太平洋货物流动的影响较大,进口商将受到较大影响。

  造船订单大增

  全球海运运力紧张,造船厂订单大幅增长。

  克拉克森公布的全球造船业数据显示,今年4月,中国承接了164万修正总吨(53艘,占比54%)的新船订单,排名第一;韩国以119万修正总吨(34艘,占比39%)位居第二。

  2021年以来,在全球造船市场整体修复的背景下,中国造船企业承接新订单大幅增加。

  中国船舶工业行业协会发布的数据显示,1-4月,集装箱船运输市场持续改善,大型集装箱船订单陆续释放,我国造船完工量、新承接订单量和手持订单量三大指标同比有所增长。

  具体看,1-4月,全国造船完工1281万载重吨,同比增长16.6%;承接新船订单2787万载重吨,同比增长182.1%。4月底,手持船舶订单8419万载重吨,同比增长4.5%,比2020年底增长18.4%;全国完工出口船1207万载重吨,同比增长19.5%;承接出口船订单2469万载重吨,同比增长177%;4月末手持出口船订单7484万载重吨,同比增长0.2%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的94.2%、88.6%和88.9%;我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占全球市场份额的41.1%、53.3%和46.8%。

  DSV Panalpina航空和海运执行副总裁Henrik Nielsen认为,到明年春天,集运市场运力将恢复正常。到2022年第二季度,集装箱和集装箱船舶的供给都将增加,但运价未必会大幅下降。

  中信建投认为,20年船龄以上的老旧船占比达7.8%,这些运力受制于IMO新的技术能效标准,或面临大规模拆解。静态测算实际运力未来3年仅增长10%,年均增速不到3.3%。在供应链紧绷的情况下,运价或持续维持高位。

 

责任编辑:李丹
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