“北粮南运”大通道高效顺畅

“呜呜呜……”近日，全国首列粮食多式联运“一单制”班列满载3000吨玉米从吉林榆树站鸣笛启程，前往辽宁营口港，随后搭乘海运货轮驶向广西钦州港，全程运输时间从18天压缩至13天，粮食物流成本有效降低。

东北土地肥沃，粮食产量大质量优。每年产自东北地区的粮食，通过各种运输方式，源源不断运往南方地区。

作为“北粮南运”的重要中转站，辽宁区位优势显著。自入选第一批交通物流降本提质增效交通强国专项试点以来，辽宁在推动粮食运输降本提质增效方面积极破题，通过加快推动基础设施扩能、优化运输组织结构、强化粮食应急服务保障，交通物流成本明显降低。据统计，辽港集团针对粮食“散改集”收费下调12.5%至16.7%，1月—5月铁路吨公里运费同比下降11.5%，粮食入箱率达47.6%，同比增长0.6个百分点，运输环节粮食损失比例始终控制在1‰以下。

聚焦通道建设 打造骨干网络

在京哈高速公路改扩建工程施工现场，机械轰鸣，施工车辆来回穿梭，一线作业人员干劲十足，有序进行钢筋绑扎、模板安装、支架搭设以及桥面“破旧改新”等作业，全面推进工程建设进度。

记者从辽宁省交通运输厅获悉，截至目前，京哈高速公路改扩建项目已完成路基工程形象进度98.3%、桥涵工程形象进度99.8%，将于今年10月提前1年建成通车。建成后，京哈高速公路将成为北方地区第一条拥有长距离十车道的高速公路，“北粮南运”大通道能力将进一步加强。

一段时间以来，辽宁不断聚焦“北粮南运”通道建设，完善骨干网络，打造“通道+节点+枢纽”的“北粮南运”物流骨干网络体系。

辽宁不断优化高速公路间互联互通建设，台黑高速公路路基工程形象进度89.1%、桥涵工程形象进度76.4%，预计今年年底提前建成通车；本桓高速公路路基工程形象进度98.9%、桥涵工程形象进度98.5%；凌绥高速公路路基工程形象进度97.3%、桥涵工程形象进度96.9%，两条高速公路预计今年10月提前建成通车。

在枢纽建设方面，辽宁持续推进粮食物流枢纽建设，大连港太平湾港区2个7万吨级散粮专用泊位加快建设，辽宁国际多式联运枢纽基地改扩建工程累计完成投资63%，中欧班列大宗物资集配中心（应急保障中心）已完成项目前期设计工作。

在通道和枢纽建设基础上，辽宁不断优化“北粮南运”集疏运体系，着力解决粮食集疏运“最先一公里”和“最后一公里”运输难题。据辽宁省交通运输厅相关负责人介绍，辽宁持续推进铁路专用线建设，大连港太平湾港区疏港铁路新建工程已启动前期工作，辽陆港智惠仓储物流（铁岭）有限公司铁路专用线新建工程已获批复立项。疏港高速公路建设扎实推进，营口鲅鱼圈港区疏港高速公路新建工程主线工程完成总投资34.5%，其中路基工程完成48.1%，预计2026年10月底前建成通车。锦州笔架山疏港高速公路新建工程全面启动，累计已完成投资12%。

创新联运线路 降费让利有实效

基础设施不断完善的同时，辽宁大力推动运输结构和运输组织优化，通过降运价、优服务等方式推动粮食运输“公转铁”“散改集”，持续降低粮食运输成本。

“铁路、港口等相关单位精准降费让利，有效提升了粮食运输服务效能和品牌。”辽宁省交通运输厅相关负责人介绍，辽港集团将粮食“散改集”收费下调12.5%—16.7%，并免收铁路敞顶箱库场使用费，带动“散改集”业务发展。该集团还联合船公司、南方港口等主体，系统性降低港口物流费用2.1%—6.3%。铁路方面，中国铁路沈阳局集团有限公司鼓励粮食采用集装箱专列运输模式，有针对性地压降粮食运价，粮食吨公里运费同比下降11.6%，促使2025年1至5月粮食入箱率达47.6%，同比增长0.6个百分点。

为迎接多式联运货量的增长，铁路、港口等相关单位也做好相关组织预案，着力在优化作业流程、降低转运换装成本、提升中转集散效率等方面推动多式联运效率提升。

“我们通过海铁联运，以箱代库、重箱直取等举措，火车直取量同比提高174%，打通了火车大幅集港的难点，缓解了腹地农户发粮难的压力，降低了多方客户的整体物流成本”。辽港控股（营口）有限公司粮食分公司生产部经理李宇翔表示。

中国铁路沈阳局集团有限公司简化了铁路专用线共用审批流程，依托95306货运系统，24小时敞开受理业务。同时根据需求，实施“一站一策”“一企一策”，解决企业运输难题。

凭借着优质的服务模式，辽宁不断加开多式联运精品线路。营口港开通五棵树（榆树）—鲅鱼圈北（营口港）、公主岭—鲅鱼圈北（营口港）两条粮食深加工班列，并实现常态化运行。航线方面，营口港新增“鲅鱼圈—重庆”江海联运散粮班轮航线、“营口港—南通中集港”内贸散粮班轮航线、“营口—马尾”集装箱班轮航线等多条航线，进一步拓宽粮食运输通道，推动内贸集装箱吞吐量持续增长。

监测关键指标 精准协作施策

今年1月，在海事部门的精心保障下，装载6万余吨玉米的“东星海泰”轮缓缓离开大连北良港4区泊位，驶向广东省广州市。

据了解，为有效保障“北粮南运”通道畅通，大连海事局开展船舶“一程式进出港”服务，在船舶抵港前优先预留锚泊位置、优先审批船舶计划和报告，在船舶进出港过程中对船舶进行重点标识，运用AIS（船舶自动识别系统）、VHF（甚高频无线通信系统）等手段全过程开展交通组织，提升船舶通航效率，减少船舶整体在港时间。

这是近年来辽宁各部门积极保障“北粮南运”通道顺畅的一个生动缩影。辽宁省交通运输厅相关负责人告诉记者，辽宁制定了“北粮南运”大通道交通运输保障工作方案，明确了交通运输、发展改革、商务、粮食和物资储备等管理部门和铁路、港口、公路运输等重点企业工作职责和部门分工，建立日常沟通协作机制，形成有效工作合力。

有效的运行监测机制保障了粮食高效运转。辽宁交通运输部门建立每日调度和信息报送制度，在港口方面重点监测集疏运、生产作业、港区内外仓储堆存能力三大方面9项指标，在铁路方面重点监测装车计划执行率、集装箱返空率、日装车数量、入关粮食发运量4项指标，及时协调解决运输过程中存在的问题；加强与粮食发运企业对接，密切关注粮食运输铁路发运、港口下水、公路在途情况，针对突发情况及时进行应急协调。

据悉，今年以来，辽宁铁路、水路共完成“北粮南运”3977万吨，同比增长41%，运输环节粮食损失比例始终控制在1‰以下。

下一步，辽宁将充分发挥东北“三省一区”多式联运发展联盟作用，推动粮食多式联运产业供应链上下游企业务实合作，同时持续强化“北粮南运”大通道粮食物流全链条运行监测，重点对重点项目建设进度、重点枢纽运行情况、运输结构调整、粮食损耗控制等关键指标实施跟踪监测，保障“北粮南运”大通道高效顺畅。