“宜昌—越南”铁海联运班列首发运营

      搭载23辆40英尺集装箱的45502次货运班列13日10时从湖北宜昌东站出发，经焦柳线驶往广西钦州港后，货物将转乘海轮前往越南。这是“宜昌—越南”铁海联运班列首发运营，标志着宜昌开辟南向外贸出口新通道。

“宜昌—越南”铁海联运班列首发运营　陈龙 摄

　　宜昌地处长江中上游结合部，有“三峡门户”之称。以往，宜昌本地生产的安琪酵母、屈姑罐头、化工产品、纺机设备等特色产品依赖“长江-港口-国外”的江海运输模式，货物从宜昌各港口下水到武汉集运，最后从上海港转海伦出境，经过30天左右抵达目的地。这种运输模式耗时长、受长江季节性水运条件影响，使得出口企业货物“出运难”。

　　近年来，随着宜昌紫云铁路，枝城、白洋、云池、姚家港、茅坪港等港区相继建设，与既有线沪蓉铁路沿江通道形成了连接成渝，畅通三峡库区翻坝物资运输的物流格局。

宜昌成功开辟南向外贸出口新通道 陈龙 摄

　　此次开通的“宜昌—越南”铁海联运，货物经焦柳线、过湖南、抵达广西钦州港站后，通过汽车短驳至钦州港，再经海运到越南，较全程江海联运节省近15天时间。

　　中国铁路武汉局集团有限公司宜昌车务段货运科副科长陈晓燕介绍，此次运输的货源都是“宜昌造”的纺织机械及相关精密仪器，对储运条件有较高要求。宜昌车务段根据客户需求提前3天将箱源配置到位，让货物及时入箱。在装箱前，该段还组织专人对箱体质量进行全面检查，优化货物储运条件。

　　今年，宜昌通过“宜昌东站-焦柳线-钦州港-海运出口”国际铁海联运线路发送货物将达到3.5万余吨，铁路部门将深化路地企合作，推广铁海联运“一单制”，加大货源组织，畅通三峡至东南亚周边地区国际物流通道，推动班列常态化开行。