石太高速旧桥原位再生

初冬时节，在石（家庄）太（原）高速公路改扩建项目三分部的智慧场站，智慧化平台、焊接机器人、钢筋全自动绑扎等设备有序运行，成为打造品质工程的好帮手。

石太高速公路改扩建项目全长51.6公里，位于太行山脉与华北平原两大地貌结合部的山麓地带，建成后将大幅提升冀晋两省交通运输大通道通行能力。项目建设团队提出要把这条路打造成为碳中和高速公路典型示范工程，开展高速公路改扩建工程低碳建设、零碳运营、全寿命周期降碳与碳中和评价管理等研究与应用，形成可复制、可推广的建设经验和典型案例。

石太高速公路改扩建项目建设指挥部总工室负责人谭振东介绍，该路段重载交通占比高，对路面及桥梁等结构物耐久性要求高。建设之初，项目团队结合项目特点与沿线地质地貌特征，聚焦路面、桥梁、附属设施等重点环节，围绕“高速公路改扩建工程碳中和”主题开展技术攻关。

以石太高速公路大龙窝1号桥为例，在改扩建工程中，项目团队通过使用桥梁原位再生技术，拆下来的混凝土料经过处理后再利用，实现旧桥废弃物100％回收，建设过程减排二氧化碳2000吨。

针对碳中和高速公路评价方法与管理技术难题，项目团队开发并上线了基于数字孪生的高速公路碳中和监管控一体化平台，在选定路段内对路面、桥梁、涵洞、附属设施等各个分项工程进行集中应用，实现碳中和全过程管理。“高速公路建好后，运营期还会应用负碳技术。”谭振东说，项目团队将在路基边坡和服务区安装太阳能设施，逐步减少运营期的碳排放。

接下来，石太高速公路改扩建项目将应用绿色交通廊道植被碳汇能力提升等技术，提高能源、资源利用效率，推动工程建设全要素、全周期减碳。