专题 |跑出产业协同创新“加速度”

编者按

京津冀协同发展战略实施11年来，三地深化协同创新，推动创新链与产业链深度耦合，强化产业分工协作，通过产业链精准对接、跨区域协同，提升区域产业韧性与全球竞争力。从新能源和智能网联汽车产业链的全链条构建，到提升科技成果区域转化比重，京津冀协同发展呈现出产业链深度融合、共建共享迭代升级的新特点新趋势。未来，京津冀将继续深化产业协作，提升区域产业竞争力，向着世界级先进制造业集群大步迈进。

在地图上，以天津为圆心、300公里为半径画出的区域内，一幅年产值近万亿元的汽车产业版图正在京津冀大地上徐徐展开——

在这里，一辆津产汽车的供应商中，近40%来自京津冀地区；一家汽车零部件企业80%的产品销往北京；三地携手打造的“一小时汽车零部件配套圈”逐渐清晰……京津冀汽车产业链密织成网，虽然相隔数百公里，创新要素却能瞬时响应，宛如在一个车间里协同作业。

共造 “即时生产链”

随着整车企业不断加大“就近采购”力度，一条条跨越地理边界的“即时生产链”加速运转。

在一汽-大众天津分公司的生产车间，不停挥舞的机械臂将车门高高举起，放到焊接工作站。焊接机器人完成焊接工序后，机械臂再次抓取，将其放置到下个工位。在这里，一辆车最快的生产节拍只有47秒。

“这辆车，变速箱、座椅系统、排气系统、底盘系统是在天津生产的；蓄电池、车顶行李架来自河北省；玻璃升降器、空气滤清器产自北京。”该公司总经理办公室主任张立中指着眼前一辆车告诉记者。

京津冀三地供应链交织成网，为天津市汽车产业的发展提供了坚实支撑。最近，总部位于河北保定的长城汽车天津生产基地正在进行生产线的升级改造。升级后的生产线将用于新车型的生产，预计今年第三季度实现整车标准化作业。“目前，天津生产基地设计产能达30万辆，‘链接’了全国约600家一级供应商，其中近200家来自京津冀地区，天津本地零部件采购额占比近30%。新车型项目投产后，将推动近百家天津本地零部件配套企业转型升级。”长城汽车相关负责人表示。

共享 供应链生态

京津冀“共造一辆车”的背后，数以万计的零部件在汽车产业链上展开“协同之旅”。

京津冀地区已成为北京奔驰最为重要的供应链根据地，这一区域的采购额占比已超过整体采购额的一半。这一数据反映了该公司供应链“北归计划”的实施成效。北京奔驰鼓励供应商在京津冀地区选址建厂，以构建安全、高韧性、可持续的供应链生态。

60秒，生产一辆汽车的隔音包；不到2分钟，一套车用地毯下线；1小时，产品送达北京奔驰。位于武清区京清汽车产业园的傲锐汽车部件（天津）有限公司瞄准京津冀协同发展机遇，加速三地产业布局。

随着京津冀汽车产业链协同发展的深入推进，天津市规模以上汽车零部件企业超过400家，其中超过120家关键零部件企业进入北京整车企业供应链，形成专业化分工、产业化协作、集群化发展的竞争优势，产业结构不断优化。

共生 释放乘数效应

产业协同将京津冀的资源、技术和市场拧成一根强劲的产业链条，三地通过优势互补、资源共享，正在释放区域协同发展的乘数效应。

为打造“一小时汽车零部件配套圈”，北京顺义、天津武清、河北廊坊正在携手建设京津冀智能网联新能源汽车科技生态港。

同铸“一条链”，共造“一辆车”。随着京津冀协同发展深入推进，三地汽车产业已形成优势互补、协同发展的新格局。北京重点发展高端整车制造，多家知名车企的核心零部件供应链深度对接津冀企业；天津在汽车零部件制造方面实力突出，形成了外资、民营等多元资本并存的零部件配套体系；河北省则充分发挥制造业基础雄厚的优势，不仅培育了长城汽车等自主品牌龙头企业，更在产能规模上形成显著优势。

在此背景下，京津冀形成了完善的汽车产业生态体系。三地不仅集聚了小米汽车、一汽丰田、长城汽车等国内头部整车制造商，还吸引了众多知名车企在此设立生产基地。目前，京津冀汽车产业产值已超过8400亿元，成为三地制造业的“首位产业”。

来源：天津日报

作者：刘英 刘杰

河北省委书记倪岳峰：

强化产业协作 塑造发展新动能

河北省委书记、省推进京津冀协同发展工作领导小组组长倪岳峰在日前主持召开领导小组第十六次扩大会议时强调，要强化京津冀协同创新和产业协作，塑造发展新动能新优势；打通堵点，进一步建设好“轨道上的京津冀”。

会议强调，要牢牢牵住疏解北京非首都功能这个“牛鼻子”，高标准高质量建设雄安新区。要积极承接北京非首都功能疏解，认真落实中央要求，主动靠前对接，全力服务保障，使更多标志性项目尽快建成投用。要大力培育空天信息和卫星互联网等产业，努力打造新时代的创新高地和创业热土。

会议指出，要强化京津冀协同创新和产业协作，塑造发展新动能新优势。要畅通京津研发、河北转化通道，推动供需高效匹配，提升科技成果区域内转化效率和比重。要做大做强新能源和智能网联汽车、机器人等重点产业链条和产业集群，开展三地联合招商，推动产业配套，带动上下游联动发展。要充分发挥环京津的地缘优势，推动“河北福嫂”“河北净菜”提质扩容。

会议强调，要深化基础设施互联互通，促进人流、物流、信息流高效畅通。要织密织好区域交通网络，联通断点，打通堵点，进一步建设好“轨道上的京津冀”。要加快发展现代物流产业，加强多式联运体系建设，大力发展跨境电商、海外仓。

来源：河北新闻网

作者：四建磊

据海关统计，今年前4个月，京津冀区域进出口1.43万亿元，占同期我国进出口总值的10.1%。其中，出口4454.6亿元，创历史同期新高，增长1.7%。当前，如何进一步发挥各地比较优势，促进各类要素合理流动和高效聚集，进而形成优势互补、功能互促、高质量发展的区域经济布局、产业布局和空间布局，是重要课题。

京津冀协同发展战略实施以来，京津冀创新能力不断提升，发展动能更加强劲。创新载体不断增多，重要科技成果持续涌现：京津冀集成电路集群、京津冀智能网联新能源汽车集群、京津冀新一代信息技术应用创新集群等7个先进制造业集群入选国家先进制造业集群。天津首次实现共价有机框架材料吨级量产；河北东方物探自主研发“两宽一高”全新一代陆上地震勘探技术，首创陆上宽频宽方位高密度地震勘探关键技术与装备；北京流向津冀技术合同成交额由2013年的71.2亿元增长到2024年的843.7亿元。

不过，目前仍然存在一些亟待解决的问题。例如，空间结构仍需完善，城市层级存在落差，抑制了超大特大城市的辐射带动作用；区域内创新要素资源分布不均衡，梯度差过大，创新要素自由流动仍有壁垒等。接下来，应在空间治理、要素流动、链条融合等方面下功夫，持续发挥京津冀地区辐射带动作用。

完善京津冀空间结构与功能。加快建设现代化首都都市圈，统筹推进通勤圈、功能圈、产业协同圈建设。例如，采用“圈层+廊道式扩散”的模式，将北京科技创新优势、天津先进制造研发优势、河北地缘优势转化为协同发展的新动能。

构建产业链创新链资金链人才链深度融合生态。立足建设世界级先进制造业集群的目标，“一群一策”推动国家先进制造业集群提质增效。围绕北京创新链优化调整津冀产业链，使北京的科技成果在津冀引得来、用得好、留得住，成为北京科技成果转化的首选地。深入开展与长三角、粤港澳大湾区的产业链创新链资金链人才链对接合作，定期实施补链强链延链行动。

优化京津冀创新要素流动体制机制。构建京津冀技术要素市场化配置体系，推动科技成果跨区域转移转化。健全产学研合作机制，推进职普融通、产教融合、科教融汇。

来源：经济日报