长安汽车升格为国资委直管央企 东风重组暂缓

6月5日早间，中国汽车产业格局迎来重大调整。长安汽车（000625.SZ）与东风股份（600006.SH）两大汽车央企发布公告，正式公布了自今年2月启动的战略重组最终方案。

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根据公告内容，中国兵器装备集团有限公司（以下简称“兵装集团”）将对其汽车业务进行分立重组，成立独立央企并由国务院国资委直接监管；而东风汽车集团则暂不涉及此次相关重组事宜。

这一调整标志着此前市场广泛猜测的“长安与东风合并”方案宣告终止，中国汽车“国家队”的资源整合路径将转向深度专业化分工。

分立重组尘埃落定

长安汽车在公告中明确表示，经国务院批准，兵装集团将正式实施分立重组计划。

具体而言，兵装集团旗下的汽车板块，涵盖长安汽车整车业务以及中国长安汽车集团的零部件、销售服务等业务，将分立为独立的中央企业，并由国务院国资委直接履行出资人职责。与此同时，分立后的兵装集团股权将作为出资注入中国兵器工业集团有限公司，使其能够更加聚焦于军工核心业务。

今日开盘后，资本市场迅速对这一消息作出反应。长安汽车股价快速拉升，早盘涨幅一度超过1.19%。截至今日收盘，长安汽车股价报12.98元/股，涨幅达到3.34%，市值达到1287亿元。

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相比之下，东风汽车股价则呈现跌幅态势。此外，兵装集团旗下多家上市公司也同步出现异动，东安动力涨幅达到9.97%，湖南天雁涨幅达到9.94%，这充分反映出市场对专业化重组前景的高度认可。

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在此前召开的2024长安汽车股东大会上，长安汽车董事长朱华荣此前明确强调，此次重组“不会改变既定的战略技术方向”。

根据长安汽车的规划，到2025年，公司目标销量将达到300万辆，其中新能源汽车销量100万辆，营收目标为3000亿元。同时，长安汽车将持续推进“北斗天枢2.0”智能化战略，计划在2026年实现全场景L3级自动驾驶，展现出其在汽车智能化领域的坚定决心和清晰规划。

长安东风合并猜想正式终止

四个月重组筹划宣告终止。今年2月9日，长安汽车与东风汽车同步发布公告称，“间接控股股东正与其他国资央企筹划重组”，这一消息瞬间引发了行业对两大集团合并的广泛猜测。

此后，东风集团管理层在3月曾透露“整合正在推进”，长安汽车在4月也宣称方案“基本完成”，进一步强化了市场对双方合并的预期。然而，随着此次公告的发布，这一合并猜想最终落空。

尽管从理论上讲，长安与东风合并将形成年销超500万辆的全球第五大车企，但在实际操作层面却面临着巨大挑战。一方面，两家央企在历史脉络、品牌布局（如长安深蓝、阿维塔与东风岚图、猛士）以及供应链体系等方面存在显著差异，整合成本高、周期长，管理融合难度极大。

另一方面，当前双方均处于电动化转型的关键爬坡期，2024年长安新能源车销量达到73.4万辆，同比增长52.8%；东风新能源车销量为86.1万辆，同比增长64.4%。

在这一关键时期，独立运营更有利于双方快速决策，把握市场机遇。东风股份在今日公告中明确表示：“东风公司暂不涉及相关资产和业务重组”。

长安跻身“汽车央企第一梯队”

分立重组后，长安汽车将从兵装集团的二级子公司跃升为与一汽、东风同级的国资委直管一级央企，这将带来多方面的升级。

在决策层级方面，长安汽车将减少原兵装集团内部的审批链条，增强在技术投入（如飞行汽车、人形机器人研发）和海外扩张（2024年出口53.6万辆）等方面的自主权。

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在资源聚焦方面，剥离军工业务后，长安汽车的资金与政策资源将更加集中地投向智能电动化转型。2024年长安汽车研发投入达151.58亿元，保持10%以上增速。在过去十年间，长安汽车围绕新能源、智能化、前瞻技术领域，累计投入超1100亿元，预测分立后有望进一步加大研发投入。

在行业话语权方面，作为专注汽车的央企，长安汽车将能够主导供应链标准（如电池规格、智驾协议），推动行业集约化发展。

在2025中国电动汽车百人会论坛上，国务院国资委副主任苟坪明确表示，央企重组的目标是“打造世界一流汽车集团”，但实现这一目标的路径并不局限于合并。

此次调整后，中国汽车央企形成了“一汽、东风、长安”三足鼎立的新架构。在差异化竞争方面，一汽侧重高端电动（红旗）领域，东风深耕商用车与豪华电动（猛士）市场，长安则聚焦智能化与全球化发展，有效避免了同质化内卷。

在民企合作方面，国资委鼓励央企“与民企深化合作”，长安与华为（享界）、东风与宁德时代等产业链协同将成为新的发展焦点，为中国汽车产业的发展注入新的活力。

未来，中国汽车“国家队”有望通过技术联盟与生态协同，而非简单的资产合并，实现“全球竞争力”的终极目标，推动中国汽车产业迈向新的发展阶段。