长城汽车总裁王凤英：建议优化法律法规，推动智能网联汽车商用化落地

　　3月3日，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英公布了今年的提案建议，重点聚焦在了汽车产业发展的前沿领域。如，中国新能源汽车全球化、燃料电池汽车市场化、智能网联汽车商用化等问题。

　　为此王凤英代表提出了三项议案建议，分别为：《关于推动中国新能源汽车产业全球化发展的建议》、《关于推进燃料电池汽车发展实现碳达峰、碳中和目标的建议》、《关于优化法律法规推动智能网联汽车商用化落地的建议》。

　　近年来，得益于政策支持、技术创新、规模庞大等先发优势，中国逐渐成为全球最大的新能源汽车市场、新能源汽车产业。然而，随着以德、日等为主的外资品牌在新能源领域的发力，而中国新能源汽车仍以国内布局为主，“走出去”黄金窗口期压缩，中高端新能源汽车产品在全球影响力较小，芯片、钴资源等关键技术或资源依赖进口等问题，中国新能源汽车产业全球化发展受阻。 

　　因此王凤英代表提出《关于推动中国新能源汽车产业全球化发展的建议》，建议希望，制定5-10年中国新能源汽车产业全球化发展规划；扶持在新能源汽车领域拥有自主创新能力的企业向全球发展；搭建自主的全球化供应链体系，提升新能源汽车整体“走出去”实力；拓展国际经贸合作，带动企业互利共赢；制定新能源汽车关键核心技术全球化自我保护的防御机制。

　　同样，王凤英代表也将重点放在燃料电池汽车发展领域，她认为，国内氢能产业战略导向尚不明朗，支持政策尚不完善，加氢站管理缺位，车用氢能供给体系尚不健全，关键材料和零部件自主化能力还不足，整车制造及氢气价格过高导致产业化进程受阻。为支撑燃料电池汽车规模化示范应用，国内亟需解决产业发展所暴露出的种种问题。

　　她建议，制定氢能的国家级顶层设计，完善标准法规；引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈；加快燃料电池汽车产业化能力，鼓励多手段降低推广成本；加强优质资源协同，优化产业发展环境。

　　另外，智能网联汽车正推动着汽车产品形态、交通出行模式、能源消费结构和社会运行方式等发生。然而，现行的产业管理方式在产品标准、法律法规适用性、产业准入等方面，难以适应科技创新的快速突破，限制、阻碍了智能网联汽车产业的发展。

　　因此王凤英代表提出《关于优化法律法规推动智能网联汽车商用化落地的建议》，建议显示，应加快形成跨部门、跨行业、跨领域的统筹协调机制；加快推进智能网联汽车法律法规制修订工作；处理好科技进步与法律稳定性之间的关系。