商用车新能源化前景广阔但也任重道远

随着国家“双碳”目标的持续推进以及市场因素的各种驱动，汽车新能源浪潮已然到来，除却乘用车之外，商用车行业也正在历经一场颠覆性变革。

具有广阔的发展前景

当前，随着全球碳中和进程不断加速，以及新一轮科技革命和产业变革的不断深化，汽车行业的新能源化、智能化成为中外车企提升核心竞争力和实现可持续发展的重要驱动力量。特别是在商用车领域，商用车新能源化更是势在必行。

有数据显示，仅占汽车整体保有量12.3%的商用车，碳排放占比却达到了56%，成为减排重点。正因如此，新能源商用车被认为具有广阔的发展前景。

根据中国汽车工业协会发布数据，2023年，商用车产销分别完成403.7万辆和403.1万辆，同比分别增长26.8%和22.1%。其中，新能源商用车产销分别占商用车产销的17.4和17.5%，商用车电动化特征显著。

另据中国汽车工程学会发布的《商用车碳中和技术路线图1.0》，以2030年为界，我国商用车将从以传统内燃机节能低碳路线为主，过渡到以新能源商用车为主的发展格局。预计到2030年，电动重卡市场容量将达到52.5万辆，燃料电池重卡市场容量15万辆，电动轻型商用车市场容量将达到214万辆。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，在乘用车进入自转自驱动发展的轨道后，要把电动化的重点放在商用车上。2024年，新能源商用车销量有望突破60万辆，渗透率达到15%，实现量率双增。

依然任重道远

近年来，在商用车市场需求升级、排放法规升级等多重因素影响下，新能源化已经是大势所趋，新能源商用车迎来了快速发展期。产业规模持续扩大，技术水平持续提升，企业实力明显增强。

“不过，虽然新能源商用车延续了良好的发展势头，但同时我们也必须看到，商用车新能源化的步伐还是落后于乘用车，2023年新能源商用车渗透率仅为11%，其中重卡新能源车不足4%，由此可见任重而道远。”中国电动汽车百人会副秘书长、教授级高级工程师师建华也表示，商用车碳中和的路线更为复杂，因运输距离、法规治理、地形差异等多重因素影响，尤其是货车的使用场景复杂，不同需求、不同场景适用的技术路线也不尽相同。

更为重要的是作为生产工具，商用车对成本和经济性有着苛刻的要求，包括二手车交易等问题依然影响着商用车的规模化应用，因此商用车新能源化必须要考虑场景的适配性、技术路线之间的关系，对企业而言，未来想要在激烈的市场竞争中保持优势，唯有突破核心技术短板，推出可靠性更高的新能源产品，消除用户的后顾之忧，保持良好的发展，才能以更好的姿态迎接商用车的未来。

天津大学教授姚春德也指出，传统市场跟新能源市场是两个不同的领域，商用车企业从传统市场转型新能源市场必须要建立好充足的人才队伍和技术队伍。与乘用车不同的是，商用车是生产资料，产品类型多、场景丰富、工况复杂，商用车企业必须要以新能源化思路研究市场、研究场景，生产更能满足用户的车辆。

在姚春德看来，“双碳”战略之下，我国汽车产业新能源转型加速，逐步形成了多样化的动力技术路线，特别是对商用车而言，包括纯电动、氢燃料电池、插电式混合动力、增程式混合动力、甲醇等多种技术路线“百家争鸣”。

可以肯定的是，不同的技术路线各具特色并行发展，同时不同技术路线的发展，也与环境效益、资源禀赋、技术成熟度、技术适用性、经济性密切相关。每一种技术路线都存在优势和短板，不同技术的特点适用于不同的应用场景。

“商用车转型大势所趋，商用车的技术路线也将‘百花齐放’、多元化发展，所以商用车生产企业不要一条技术路线走到黑，要迎合趋势全面发展，根据不同的使用场景和工况选择更合适的技术路线。”姚春德说。

“趋势向好，发展速度虽快，但是客观来说，我国新能源商用车仍有很多弊端和短板。”张永伟表示，目前我国新能源商用车各领域发展尚不均衡，公共领域明显优于货运领域，高污染重排放的中重型货车仍是新能源化的重点和难点。尤其是在发展上，我国新能源商用车仍面临着一些瓶颈问题，包括推广高度依赖于政策、换电标准体系不统一、专用基础设施建设滞后、多技术路线发展的战略选择压力等，他指出，现阶段亟需突破制约新能源商用车发展的瓶颈，推动新能源商用车大规模发展。

师建华也指出，总体来看，我国商用车的新能源化正在加速推进，要实现商用车新能源化发展，需要不断强化提升技术创新，同时新能源在新四化驱使下，汽车产业的内涵和外延也在不断发展，构建上下游贯通的产业结构，才能共同助推新能源商用车高质量发展。