解充电痛点 拓应用场景 试点城市加速换电重卡推广

日前，工业和信息化部发布《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，北京、江苏南京、河北唐山等11座城市将试点新能源汽车换电模式。在重卡领域，上汽红岩、汉马科技等企业抢先布局，在多座试点城市的不同应用场景率先投用换电重卡产品，加快形成可复制推广的运营经验。

唐山 钢铁运输降本增效 

应用车型：上汽红岩杰狮H6充换电一体重卡

作为试点城市之一，唐山市计划在试点期内投用2600辆换电重卡，推动“三纵一横”干线换电网络建设，满足大型钢铁企业成品运输至京唐港、曹妃甸港的需求。

唐山曹妃甸晟铭物流有限公司（简称唐山晟铭物流）总经理张丽娜介绍，在全市规划的大目标下，企业已经立下了“小目标”，计划到2025年，唐山晟铭物流换电重卡保有量将超过100辆，全面实现重卡电动化。

长期以来，续航里程低、充电时间长是新能源重卡推广的“拦路虎”。记者了解到，今年5月，唐山晟铭物流采购了20辆上汽红岩杰狮H6充换电一体重卡，用于唐山煤炭、钢铁等港口、矿区和物流园区等短途运输，为的就是解决新能源重卡因长时间充电导致运营效率低的问题。“杰狮H6充换电一体重卡能实现5分钟换电、最大续航里程达到180公里，车辆出勤率大幅提高，有效满足了我们运输煤炭、钢铁的需求。”张丽娜说。

除了运输更加高效，换电重卡的综合运营成本也更具优势。张丽娜告诉记者，杰狮H6充换电一体重卡每公里电耗大约是1.5度，按每度电价0.8元计算，百公里用电成本仅为120元，而同类型燃油重卡百公里燃油成本近200元。此外，换电重卡维修保障成本也较低，总体来看，车辆综合运营成本下降约30%。

经济性好、绿色环保，是换电重卡的主要优势。“在‘车电分离’运营模式基础上，我们为用户‘降本’再加码。用户购车时可以选择‘电池银行’模式，通过租赁换电重卡电池，降低购车成本。”上汽红岩相关负责人介绍，杰狮H6充换电一体重卡经过百万公里的高温、高寒、高原“三高”试验，在零下30摄氏度依然能够保持良好的运行状态。

北京 公铁联运守护蓝天

应用车型：汉马科技H7换电重卡

“2020年起，北京市通过探索建筑砂石骨料‘铁路+换电重卡’运输模式，进一步降低运输能耗。”北京公铁绿链多式联运股份有限公司（简称北京公铁绿链）运营经理王兆齐介绍，今年3月，北京市密云区威克矿山运至大兴区搅拌站的砂石骨料，已完成铁路干线运输、换电重卡两端接驳。

记者了解到，密云区威克矿山至大兴区搅拌站全程约120公里，由北京市铁路局和北京公铁绿链联合承运，干线运输采用铁路运输，两端接驳采用换电重卡。在密云威克矿山，北京公铁绿链设有重卡换电站，车辆换电只需要3分钟，也可以通过快充模式1小时充满电，大幅提升车辆的运营效率。

“2019年以来，北京公铁绿链累计采购76辆汉马H7换电重卡。”王兆齐介绍，截至目前，企业换电重卡车队累计行驶500万公里，节省柴油400万升。

王兆齐介绍，汉马科技H7换电重卡搭载360千瓦电机、9档AMT自动变速箱和282千瓦时电池，续航里程达到170公里，满足砂石短途运输的需求，同时能够适应复杂道路运输环境。

在使用成本方面，换电重卡优势明显。王兆齐算了一笔账，按照每度电0.77元计算，车辆每公里运营成本仅1元，远低于柴油重卡的燃油成本。从长期、高频的运输业务来看，汉马H7换电重卡将为企业节省了大量运营成本。

“第一批汉马H7换电重卡投用至今，单车运营里程已超过25万公里。”王兆齐介绍，在车辆服务保障方面，汉马科技维修效率较高，有专业售后团队专门对接。如果车辆发生故障，汉马科技能够快速供应车辆配件。