2022，货代为何悲观？

面对2022，货代是乐观悲观？

信心是多多还是少少？

2022年3月17日，中国国际海运网、中国物流与采购联合会国际货代分会与WIFFA国际货代信用合作平台联合举行《2022年中国货代信心指数调查问卷》，在货代行业展开。问卷有1229人参与，问卷结果公布如下：（以下结果，只是数据统计，不代表本平台观点）

▲问卷各地参与分布情况

01. 与2021年相比，2022年货代公司业务收入将会如何？

60%左右的货代对2022年持业务收入悲观态度，25%左右的货代认为变化不大，15%左右的货代认为公司收入会增加。 

02. 与2021年相比，2022年货代个人收入将会怎样？

个人收入预判与公司收入基本一致，多数货代从业者对个人收入预判不佳。

03. 船东公司对货代合作策略预判 

65%左右的货代对船东公司的定位心存疑虑，担心船东会抢货代的饭碗，会逐步弱化或排斥与货代公司的合作。

04. 货代“吃运费差价模式”预测

海运费运价是谁炒起来的？船东10倍的利润增长，还有货代的运价利润空间吗？货代靠船东“施舍”价差的日子还有多久呢？答案已经告诉我们。

05. 2022中欧铁路（包括公路）的信心调查

货代对2022年中欧铁路（包括公路）信心，可谓喜忧参半，50%左右的人看好，50%左右的人不看好。这个市场到底哪些人看好，哪些人不看好，为什么嘛？是下一期需要调查的问题。

06. 2022年跨境电商物流预判选择

跨境电商物流未来预判，是本次问卷唯一乐观大于悲观的数值。虽然风险存在，但是市场竞争相对公平，机会多多。所以货代人仍然看好。

07. 2022年北美航线业务预判 

北美航线业务是国际航运第一大市场，也代表中国与美国等国家贸易的进行程度。虽然目前诸多不确定因素在增加，60%以上的货代认为航线业务还会保持平稳发展。

08. 关于空运业务，2022年趋势判断

货代对空运的危机预判，大于海运和陆运。空运的受限条件多于运海运和陆运，如果判断错误或掌控不住，会有巨额损失。面对诸多不确定因素，货代的判断趋于理性。

09. 针对出口FOB和CIF（包括CFR）贸易条款，2022年变化预判

运输条款是FOB还是CIF？是一个国家贸易和运输的能力、金融、贸易地位和国际话语权的问题。目前贸易格局和运力格局发生巨变，美元霸权更加横行，境内海运费美元支付等障碍问题，导致近半成货代认为出口FOB条款会在2022年反弹。

10. 关于RCEP协定，2022年对国际货运影响预判

RCEP协定是全球最具规模的区域贸易协定，对中国经贸影响意义深远。2022年，大家看好RCEP机会，为货代创造机遇很多，但还是需要一段时间等待。

11. 货代对银行融资政策期待

货代行业不仅有业务流，而且还有巨大金流。资金是货代企业的命脉，货代垫付运费，金额小、票数多、周期短，与提单、发票和报关单一一对应，风险可控。疫情之下，货代对银行的融资政策充满期待。

12. 2022年货代在国际供应链中话语权有何变化？

货代不是强势群体，但货代是国际贸易物流的核心。货代公司上面有货主，下面有船东，左侧有银行，右侧港口物流。货代强，则航运强。货代话语权的降低，意味国际航运的衰退，不利于航运大国和强国的打造。

13. 针对船东公司 “超级强势”，货代对国家交通运输部有关部门一些建言：

（由于建言内容太多，有些表述雷同，所以只能节选部分问卷者的留言，供政府和行业参考）

14. 针对疫情下货代行业遭遇，货代向国家商务部有关部门的建言：

（由于建言内容太多，很多表述雷同，所以只能节选部分问卷者的留言，供政府和行业参考）