中缅印度洋新通道物流趋热 重塑“南方丝绸之路”辉煌

　　在云南临沧，有一家名叫“相约小筑”的东南亚风味主题餐厅，营业20多年来，辣螃蟹一直是餐厅吸引食客的招牌菜。

　　临沧不产螃蟹，制作辣螃蟹用的是缅甸蟹。这种甲壳青黑、肉质饱满的螃蟹产自缅甸与孟加拉国流入印度洋河道的入海口，既有河蟹的细腻肉质，兼具海蟹的鲜美味道。

　　“其实，以缅甸蟹做成的辣螃蟹，最吸引人的还是‘新鲜’。”餐厅老板陶娅敏说，从印度洋缅甸海岸到中国云南临沧，最短距离880多公里，运输鲜活的缅甸蟹仅需1天，这是中国连接印度洋最近的陆路通道。

　　铺开世界地图，临沧地处太平洋与印度洋两大水系地理分水线上，与缅甸接壤，自古是南方丝绸之路——茶马古道上的重要节点，东西沟通两洋，南北连接丝路。

　　以往，这条中国连接印度洋最近的陆路通道因基础设施落后而不被关注。2020年12月，大理至临沧铁路开通运营，令临沧成为中国铁路网对外开放的前沿。近年来，临沧立足面向南亚东南亚和环印度洋地区开放的区位优势，积极推动中缅印度洋新通道建设。

　　2021年8月，一批货物集装箱自新加坡启运，抵达缅甸仰光港后，通过公路运输至临沧清水河口岸入境中国，再经铁路运输网抵达成都，验证了这条新通道的可行性。

　　2022年5月，“重庆—临沧—缅甸”国际班列开行，标志着中缅印度洋新通道成功对接中国成渝地区双城经济圈，实现与中欧班列、长江黄金水道的互联互通。

　　“中缅印度洋新通道以‘海运+公路+铁路’多种方式运输，欧洲、非洲、中东及南亚各国货物从缅甸仰光港上岸，通过陆路运输从临沧清水河口岸进入中国，再经铁路运输进入中国内地。”中国越辉国际物流公司缅甸分公司负责人伍超说，“相比传统绕经太平洋马六甲的线路，运输距离和运输时间大幅缩短。”

　　中缅印度洋新通道上的物流逐渐趋热。截至目前，这条新通道已成功运行“重庆—临沧—缅甸”“四川德阳—临沧—缅甸”“深圳—临沧—仰光—印度”等海公铁联运国际线路，实现海公铁、公铁多式联运近1000个标准集装箱。

　　“我们通过中缅印度洋新通道，实现了中国肥料与缅甸玉米的有效对流，开辟了云天化肥料出口南亚东南亚和粮食进口运输的新路径。”中国云天化集团董事长张文学说，他希望中缅印度洋新通道能够尽快实现常态化、规模化运行。

　　在临沧从事外贸行业的淳翔商贸有限公司负责人杨国超认为，相信随着中缅印度洋新通道规模化、常态化运行，中国货物将更加高效快捷地“走出去”，海外进口货物更加顺畅地“走进来”，未来将会有更多企业受益于中缅印度洋新通道。

　　“五尺来宽茶马道，蜿蜒曲折绕山冈。”古时的临沧，是茶马古道上的咽喉要塞之地，这里铃声清脆，马帮穿梭；如今，马帮消散，铃声远去，一条通向印度洋的黄金通道正在重塑南方丝绸之路新的辉煌。