西部陆海新通道：畅联东盟 多方共赢

　　作为西部陆海新通道衔接陆海的重要枢纽，钦州港东站2015年刚建站时是钦州保税港区的配套项目，只有3条股道、2名职工，一周只有一两列货物列车发出。

　　“如今的钦州港东站已发展为拥有13条股道、每天到发班列23列左右的国际货运枢纽站。货物发送量由2019年的156.3万吨增至2023年的494.4万吨，增长了2.16倍。”中国铁路南宁局集团有限公司钦州港东站站长韦文康近日在接受记者采访时说。

图为11月19日繁忙的钦州港东站。何家海 摄

　　车站命运的改变，始于新通道的开通。钦州港东站目前已开通“东南亚—钦州—西安”“阿联酋—钦州—兰州”“印度—钦州港东—都拉营”等班列线路。

　　2019年，中国国家发展和改革委员会印发《西部陆海新通道总体规划》，五年来，西部陆海新通道“朋友圈”不断扩大。截至目前，西部陆海新通道图定运行线路已增至22条。货物运输品类已增加到1166种，辐射中国18个省区市，通达全球126个国家及地区的548个港口。这条最初由新加坡联手中国重庆和广西发起建设的国际陆海贸易新通道，合作已拓展至世界多地。

　　“柬埔寨大米、泰国榴梿、越南百香果，越来越多东盟国家的农产品通过西部陆海新通道进入中国市场。”广西北部湾国际联运发展有限公司运营部部长李洪峰说。

　　统计数据显示，从2017年西部陆海新通道铁海联运班列开通以来，进口货物增长较快的为多米尼加共和国的铜精矿，印度尼西亚、越南的起酥油，新加坡的聚乙烯，泰国、越南的木薯淀粉；出口货物增长较快的为四川、重庆生产的摩托车配件，重庆的纯碱、精己二酸，四川的元明粉。东盟国家和中国越来越多的产品通过西部陆海新通道进入彼此市场。

　　“陆海贸易新通道将中国西部地区与东南亚连通，对中国而言，这样一条便捷的贸易通道，能够让中国西部地区更好地融入全球经济中，使广袤的中国西部地区成为中国推动新一轮对外开放的动力源。”新加坡国立大学东亚研究所高级研究员余虹日前在接受中新社记者采访时说。

　　余虹表示，对于新加坡而言，与中国联手建设陆海贸易新通道，有助于巩固新加坡作为区域乃至全球的重要的海上贸易枢纽地位。陆海贸易新通道的建设，将使新加坡企业更多更好地参与到中国西部地区的经济发展，布局中国西部广袤的市场。

　　作为新加坡的航运公司，新加坡太平船务集团早已瞄准西部陆海新通道商机，在南宁投资建设中新南宁国际物流园。目前，该园区已引进多家世界500强物流企业入驻。马来西亚企业也看好西部陆海新通道带来的商机。马来西亚闵和国际有限公司内部审核部总经理潘南达近日接受采访时表示，该企业将在钦州打造面向东盟，背靠中国西南市场的棕榈油进口、生产、仓储物流交易中心。

　　广西社科院东南亚研究所副所长雷小华表示，西部陆海新通道建设正在深刻地改变着中国和东盟的合作。让中国和东盟的合作开启了一个全新的模式，通道从一条线，再到一个面，把世界多个国家的港口、物流基地串联起来。西部陆海新通道形成的网络，拓宽中国和东盟的商品市场，形成多赢的局面。