山西开辟铁路35吨宽体集装箱铁海联运“一箱到底”新通道

山西开辟铁路35吨宽体集装箱铁海联运“一箱到底”新通道。张城君 摄

这趟列车满载3136吨工业用不粘煤，由98个铁路35吨宽体敞顶集装箱组成。铁路35吨宽体集装箱具有装载能力强、物流成本低以及货物适应性广的优势，特别是宽体敞顶箱，因便于装卸，一直以来都是煤炭、矿石、焦炭等大宗货物运输“散改集”的核心载体，仅京唐港区内每年使用35吨宽体集装箱集疏港的货源就多达800多万吨、约31万标箱。

大同铁路物流中心营销部主任靳锐说，“由于铁路35吨宽体集装箱超出船舶标准箱位，以往铁海联运装船时，只能隔一箱装一箱，影响满仓率，或在港口换装集装箱，造成物流时间延长和成本增加，并伴随货损和环保扬尘压力，严重制约着该型集装箱海铁联运的发展。”

为打破制约瓶颈，在相关部门支持下，国铁太原局大同铁路物流中心积极配合唐港公司，研发“铁路集装箱装载转换平台”，实现了铁路宽体箱与船舶标准箱位的转换连接，让宽体集装箱真正无换装下水。“经过升级革新的装运模式较以往减少了堆场暂存、二次倒装等环节，综合物流成本降低了13%，货损也从原来的5‰降到几乎为零。”该趟车货物托运人忻州浩丰煤炭物链有限公司赵云云说。

同时，全程“一箱到底”也为物流实现“一单制”提供了有利条件。据靳锐介绍：“过去，每位货主要分别联系铁路、港口、海运等相关部门，流程繁琐，付出的时间和资金成本都很高。这趟列车实现了铁路、码头、船公司三方数据互通、标准统一，货主只需要托运时对接铁路部门，就能一个箱子跑到底、一张单子管到底，省心、省钱、更高效。”

据悉，国铁太原局后续将常态化开行35吨宽体集装箱多式联运专列，预计每月开行3列，年底前可实现近千个铁路35吨宽体集装箱原箱装船下水，“一箱到底”直达下游企业，帮助客户实现物流成本和时间成本双降低，让铁路现代化物流体系建设成果更好服务经济社会发展。