为出货砸钱包机！航空货运价格涨出天花板

来自海运塞港外溢效应：第四季是航空货运传统旺季，但今年因为海运塞港外溢效应，造成大量海转空货量，及东南亚疫情趋缓，工厂复工追赶订单，我国也走出拉闸限电影响赶出货，预计到明年春节前亚洲区间航空货运货载需求强劲，支撑运价持续探高。

12月起我国出口美国的航空货运运价大幅涨幅。货代业者透露，因应航空货运需求大增，主要机场航班乾坤大挪移，包括上海飞洛杉矶客运航班并班，将航班转做全货运，且增加货运包机、包板、高价舱位等服务，扩大货运商机。

新政策恐加剧涨势：货代业者称，我们明年将推出新政策，恐怕再加剧这波航空货运涨势。中国民航局公告，预计2022年1月1日禁止“客改货”，货舱可以载货，但客舱有新的限制规定，将限缩亚洲区航空运力。

值得注意的是，货柜海运高运价加上塞港，让海运低成本优势被削弱，也是促使这波海转空货量大增的原因。业内人士表示，海、空运价比从之前大约12:1，至今已大幅缩小到3:1，运价差距拉近。

另据国际航空运输协会（IATA）和业内专家估算，疫前空运运价约为海运的13～15倍，现在空运只比海运高约3～5倍。

厂商竞租包机

为了赚取高运价，业界估算，华航、长荣航每周约有12班运力挪去飞包机，约当市场正常航班运力少掉25％，目前新加坡、胡志明、河内、泰国等都有厂商租用包机，目前美西缺舱最严重，赶着美国年终节庆销售季的急件纷纷选择走空运，抢时效又免掉塞港瓶颈。

据波音的统计，2021年前8个月跟疫情爆发前的2019年相比，货运量成长9％，但营收获利大增79％，其中东北亚往北美货运量比疫情前高出二～三倍，在全球2600架次客机载货班机中半数来自亚太地区。

由于太多航空货运等着去消化，货代业者估，到明年第一季市场畅旺，近日变种病毒Omicron快速扩散，主要国家紧缩机场、港口的防疫措施，航空公司已经开始减少客运航班，客机机腹载货随之减少，舱位供给更紧张。

针对包机，纯货机如波音747飞机，其载货量大约为90吨至100吨，按照全段价格计算，包机价约为790万元。业内人士表示，“包机货运终端价格较疫情前涨了一倍左右，主要是因为包机跨洋后欧美没货返程，就等于包机价格由原来单程变成了往返，叠加最近海外油价暴涨等因素，航司成本增加了很多。因此有的航司以前的包机费换成了小时费，再加返程费用以及当地油价，然后加上一点点利润，所以包机价格表面看上去涨幅没有零售货运大，但实际对于航空公司来说，利润并没有增加很多。”