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通达系价格战的劫,可能是菜鸟的缘

来源:21世纪经济报道 作者:曹彦君 时间:2021-04-22
导读:在上海市长宁区中心地段的的一家菜鸟驿站,货架上摆放着颜色各异的快递包裹,三名工作人员忙着将一个个包裹从推车搬上货架。

  在上海市长宁区中心地段的的一家菜鸟驿站,货架上摆放着颜色各异的快递包裹,三名工作人员忙着将一个个包裹从推车搬上货架。

  30平米左右的空间里,每天有700-800个快递进入驿站。34岁的马闯是这家菜鸟驿站的站长,2020年10月,在老家河南的朋友的推荐下,他辞去焊工的工作,在上海开了一家菜鸟驿站,为附近居民区内49栋楼、3000个住户提供包裹代收、代寄服务,每个月至少能获得数千元利润。

  “在送货上门推出之前,小区也有上门需求,大概占整体快递的25%左右,送货上门正式推出后,每天的需求上升至280到300单左右。”马闯向《21CBR》记者介绍,驿站总共有三个员工,两位员工负责上门派送。

  4月15日,菜鸟驿站联合淘宝在北京、上海和杭州三个城市推出送货上门服务,送货上门服务由菜鸟驿站提供,产生的派送费用由淘宝补贴。

  菜鸟相关工作人员告诉《21CBR》记者,在北京、上海、杭州,90%以上的菜鸟驿站已开通该项业务,每天有数万名消费者使用淘宝包裹送货上门的服务。

  从表面上看,菜鸟和价格战并无直接关系。菜鸟方面称,由于菜鸟自身不做快递,单票收入的改变对于菜鸟没有产生直接影响。但外界难免与当下的行业背景联系起来。

  今年3月开始,快递行业价格战硝烟再起,在快递量全球第一的义乌,单票价格低至8毛发全国;极兔速递、百世快递因“低价倾销”被浙江义乌邮政管理局处罚;“通达系”深陷价格战泥潭:2021年第一季度,圆通、申通和韵达等快递公司的单票收入都出现了20%左右的同比下滑。

  贯铄资本CEO、上海交通委邮政快递专委会副主任赵小敏告诉《21CBR》记者,根据国务院公开条例,快递送货上门本就是快递公司的服务环节之一,但随着电商的飞速发展,面对海量的包裹配送,快递员本就力不从心,再加上价格战下单票价格极低,大部分配送员选择将包裹丢在驿站,让收件人自取。

  菜鸟尝试打通的,正是快递公司难以覆盖的“最后100米”。

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  技术入场

  菜鸟进入物流行业,始于淘宝内部的物流需求。

  2012年,淘宝商城正式更名为天猫,双11活动风生水起,活动当日销售总额达到191亿元。但彼时的物流行业技术化程度低,人力、基础设施无法满足爆发的订单需求,一件快递的配送时间,从通常的2到4天延长至将近半个月。

  阿里决定切入物流,亲自把控电商的末端环节。

  2013年,菜鸟网络成立,提出了建立“智能物流骨干网”,用技术与数据打通物流运输的相关环节,提升整体物流效率、降低成本。

  阿里方面多次表态,菜鸟的“智能骨干网”建起来后,不会抢快递公司的生意,但是,对于这个物流行业的外来者,快递公司们仍然抱有戒心。

  为消除这样的疑虑,菜鸟COO把通达系的老板们约到杭州太极禅苑喝茶,并作出承诺:“菜鸟保证只提供产品工具,单号还是由快递公司发。”

  值得注意的是,2009年至今,阿里正在逐步入股四通一达,目前在五家快递公司中占股比例分别为:圆通22.5%、申通25% 、中通8.7%、百世33.0%、韵达2%。

  行业相关人士表示,其与快递公司是平等的商业合作关系。菜鸟通过提供技术服务,帮助快递公司提高数字化运行能力;同时在城乡末端、智能寄件、国内配送等领域与快递公司合作,共同为消费者提供服务。

  赵小敏则认为,通过对物流基础设施的整合,菜鸟已经建立起了属于自己的壁垒,无需控制通达系。快递公司合作的对象越多,环节越多、路径越多,成本就越高。目前,菜鸟集中了行业资源,能够降低快递公司的商业成本、提高效率。

  “菜鸟不需要控制快递公司,更没必要。”赵小敏说。

  在“通达系”快递企业因“不告而放”饱受诟病的情况下,菜鸟驿站启动免费上门送货,从完善服务的角度来看,实际也是对通达系的一次“助攻”。

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  社区商业站

  淘宝和天猫占据着快递公司将近80%的快递单量,同为阿里系的菜鸟,野心也不止于技术服务。

  赵小敏表示,菜鸟要搭建所谓物流骨干网络,最关键的是物流基础设施的落地。

  成立七年来,菜鸟没有直营的快递品牌,没有一个快递员,外界经常将其和京东物流对比,认为相对于京东在仓储设施、运输干线的大规模投入,菜鸟采取的是“轻资产”模式。

  对于物流基础设施的布局,菜鸟成立时已经开始。目前,其已经布局了遍布全国的仓储配送基础设施,包括自主开发和运营的大型物流园区、产业园区,以及参与运营的航空货站枢纽、全球订单履约中心和综合物流仓库。

  菜鸟方面表示,2020年,菜鸟运营的物流基础设施面积超过1000万平方米。

  与此同时,在海外,菜鸟搭建起了另一张庞大网络。在全球,其建立了名为eHub的物流枢纽,承担跨境仓库的角色,分布在杭州、香港、马来西亚、比利时和泰国等地。菜鸟与合作伙伴共同运营海运、陆运和空运线路,在海外重点市场建立起仓库、卡车班列、自提柜等基础设施。

  截至2020年,菜鸟运营的跨境运输专线超过300条,跨境仓库超过230个,月均使用航空货机超过200架次。

  近几年,菜鸟的营收始终处于高速增长态势,2019、2020财年营收分别为148.9亿元、222.3亿元,同比增长120%、49%。2021财年第三季度营收达到113.6亿元,较去年同期增长51% 。

  通过菜鸟驿站和菜鸟裹裹App,菜鸟还在加速物流末端的布局。

  2020年,菜鸟驿站宣布转型,将从单一的快递业务升级为数字社区生活服务站,发展洗衣、团购、回收等副业。

  菜鸟方面告诉记者,目前洗衣业务已在成都、苏州等地的驿站上线,依托专业洗衣机构,提供上门取送、无条件返洗等服务;回收则面向生活旧物和快递包装,每年可使上亿个快递纸箱得以循环利用。

  可以想像,通过社区商业站的模式,在送货上门服务的推动下,掌握了用户信息和末端配送环节后的菜鸟,想象空间还会更广阔。

  菜鸟的终极愿景,是实现包裹全国24小时必达、全球72小时必达。菜鸟方面表示,目前,80%从菜鸟产地仓库发出的包裹可以隔日送达。

  或许菜鸟自己也无法确定,到底什么时候可以实现这一愿景,但外界给出的超过两千亿的估值,已经说明了很多。

 

责任编辑:李丹
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