每年的七八月份都是快递行业的淡季，随着快递行业进入淡季和疫情造成的消费力降低，电商快递业务量整体萎靡，从快递企业的角度来看，几大头部快递企业的日单量排位赛日益激烈，眼下正是抢占市场的关键时刻，就当前形势来说，低价仍是这个行业现阶段最有效的竞争手段。一方面是“蛋糕”缩水，一方面是竞争加剧，在这种情况下，价格战似乎是无可避免的选择。
“我们现在取消了和中通的合作，转而和极兔、韵达合作。”一位中小电商的负责人告诉记者。据他介绍，做出此次调整，主要是因为极兔、韵达的价格更具竞争力，合作方式也更适合其发展节奏。
快递价格战再抬头，背后存在多重因素。一方面，随着快递行业进入传统淡季，快递价格自然下滑；另一方面，今年疫情造成消费力降低，电商快递业务量整体萎靡，快递企业抢地盘更加激烈。
上海一家食品电商负责人单先生的公司位于上海，今年疫情期间“吃了不少苦”，直到目前业务量也只恢复到往年同期50%~60%的水平，这让他不得不开始考虑开源节流。
过去四五年间，单先生一直与某头部快递公司合作，但最近一两年来，该快递公司频频涨价，令单先生感到“高攀不起”。
单先生表示，去年快递费涨价，按照每天3万单来计算，每个订单涨0.5元，单先生一天的快递费用就要多支出1.5万元，一个月就要增加45万元，一年增加500多万元。
但换了新快递，新的问题也随之而来。单先生表示，为了弥补极兔在一些区域网点覆盖率不足的情况，他会用韵达来“补缺”，提高物流时效。“我们内部会管控物流事项，比如在签收率方面，极兔某天的签收率是90%，我们就会把10%未签收的地区的快递调成韵达，如果韵达没有签收，我们再调成极兔。”
除了价格高，大型快递公司服务不够细致，也让单先生略有不满。他解释，即便快递公司的整体时效很强，但如果在揽货等流程配合中出现问题，也会拉低时效。
使用原先的头部快递公司，可以免去这些麻烦，但在快递成本这一现实问题面前，单先生不得不妥协。
而和体量稍小的快递公司谈合作，客户会拥有更多的话语权，包括每天早上几点来公司收货、几点发货等等，可以“谈得很细”。
快递行业火药味渐浓的另一个原因，是电商件市场整体缩水。“快递行业上游电商的发货量明显下降，我们走访的一些电商发货量比去年同期减少了百分之三四十，甚至有的下降幅度高达50%，即便是“618”大促也表现不佳。”双壹咨询公司总经理龚福照表示。
他分析，由于疫情在家办公等因素的影响，消费者对服饰、化妆品等各类物品的需求不明显，加上当下经济形势复杂，消费需求整体萎缩，进而导致快递行业增幅受限。
而从快递企业的角度来看，几大头部公司的日单量排位赛日益激烈，眼下正是抢占市场的关键时刻。
根据各公司上半年提供的数据，今年6月份，申通日订单量达到了4000万票，韵达5400万票，圆通5200万票，顺丰3400万票。而行业内流传的信息显示，合并百世之后极兔的日均订单量已经达到了4000万票，中通则有7700万票。
据此推算，顺丰、中通、申通、韵达、圆通、极兔这6家公司几乎拿下了全国将近9成的份额。
目前看来，申通似乎比较被动。不过，申通近日在回答投资者提问时表示，2022年，公司将继续加强在转运中心建设、自动化设备及干线车辆方面的投入，助力公司年底实现常态吞吐产能突破5000万件/日。
一方面是“蛋糕”缩水，一方面是竞争加剧，在这种情况下，价格战似乎是无可避免的选择。
位于北京的一位申通网点老板表示，近期北京的快递市场的确出现了降价的情况。
不过，他认为这主要是由于这几个月处于“618”和“双11”之间，属于行业淡季，网点会根据自己的实际情况调整政策。等到了“双11”“双12”，价格会再涨个几毛。
这位老板分析，物流行业成本中最贵的就是人工费和油费，订单量保持在一定水平，网点才能实现较好的人均效能表现，如果订单量跌下平衡线，人均效能就会明显下降。因此，在订单量不足的时候，网点就会选择降价。
作者：白帆
每年的七八月是邮政快递业的业务淡季，但寄递企业从没有半分松懈。近期，大型邮政快递企业相继召开半年工作会，明确下半年业务重点和发力方向。同时，还有企业坚持管理层下一线走访、考察，掌握业务运营的第一手资料，畅通总部、省区、加盟商和基层从业人员的沟通渠道，为迎接传统业务旺季奠定坚实的基础。
作为行业的国家队，中国邮政在近年来的发展中取得了不错的成绩。在7月25日~26日召开的年中工作座谈会上，中国邮政透露，从2018年到2021年，集团收入年均增幅7.4％；利润年均增幅16.3％，高于央企平均水平4.4个百分点。今年上半年，收入、利润分别同比增长8.7％、14.8％。
半年来，中国邮政坚持稳增长与提质效并举，在推动高质量发展上求突破，重点业务的发展基石更加稳固。从效益面看，主要经营指标超出预期，整体发展质效稳步提升；从基本面看，业务转型升级持续加速，总体发展趋势长期向好；从改革面看，重点领域改革多点突破，关键环节改革落实落细。
在寄递业务方面，2018年以来，中国邮政寄递业务发展总体趋势向好，业务量翻番增长，尤其是2021年突破百亿件，达到110.7亿件，迈上新台阶；市场占有率从2018年的10.8%提升至目前的11.3%。今年上半年，邮政寄递完成收入同比增长8.7%，高于行业5.8个百分点；业务量同比增长37.2%，高于行业33.5个百分点。
在服务时限方面，邮政全网约6.4万条邮路时限标准提升，特快、快包平均时限分别缩短7.6个小时和8.9个小时。在各环节成本方面，与2019年同期相比，今年上半年陆运运输环节成本下降12.2%，内部处理环节成本下降31.9%，收寄成本下降31.6%，投递成本下降32.4%，管理成本下降63.5%。
在农村生态体系建设方面，今年上半年，中国邮政上行商流增长30.8%，下行商流增长71%；叠加业务的邮乐购站点共38.9万个，增长14.3%。同时，中国邮政进一步丰富拓展邮政特色社区团购，“邮乐优鲜”累计发展活跃团长7.6万名，开展7.3万场拼团活动。
下半年，中国邮政将聚焦体系构建、数字赋能，着力打造寄递业务竞争优势。要紧紧围绕寄递业务本质，坚持“三个视角”“三大规律”，从严、从实、从细抓好时限管控、市场拓展、服务质量、成本管控、IT赋能等“五大体系”建设，持续深化“六大改革”，主攻“五大业务领域”“八大市场”，狠抓降本增效，数字化赋能寄递全业务、全链路、各环节、各要素，深度嵌入产业链、供应链、价值链，加快寄递业务高质量发展。
在农村市场，中国邮政要强化市场导向，深耕“村、社、户、企、店”五大客群、做强重点业务。强化需求导向，布局四大领域，提升网络、渠道、协同和数据四大能力。强化政策导向，推进政企联动、营造发展环境。强化目标导向，落实“四个到人”确保落地见效。
今年，各快递企业总部更加关注来自基层的声音，努力加强总部与加盟商和基层从业人员的沟通协调，增强企业的向心力和凝聚力。
在圆通的半年工作会上，董事长喻渭蛟强调，要以数字化系统为抓手，重点抓好中心、分公司服务质量提升与市场精准营销工作，实时掌握市场动态、做好精准服务。省区、中心要树立服务理念、强化服务意识，主动服务、赋能分公司，真正把分公司当成兄弟姐妹，为其提供公正、公平、透明的网络政策管理体系与数字化标准化管理工具，共同为客户服务；分公司管委会要充分发挥圆通网络“参与者、建设者、管理者、共享者”的作用，严格流程、规范管理，建立、完善管委会、分公司对总部、省区、中心的监督评价体系。
在中通的半年工作会上，董事长赖梅松表示，今年上半年，中通全网面对疫情的严峻挑战和激烈的市场竞争，迎难而上、安全生产、稳中有进，各项工作按照年初全国网络工作会议的部署扎实有序推进。同时，他还为下半年的发展工作提出了明确目标、优化团队、打好战役、过程监督、激发人心、成效显著等6项要求。
今年以来，申通同样高度关注企业生态建设，总裁王文彬不仅参加河南、湖南等省区网络年中会，还实地走访了浙江、福建、广东、辽宁、山东等地的管理中心，与加盟商面对面交流，了解业务中存在的痛点和难点。在实地考察中，他反复强调，申通下半年的重点在于总部、省区、网点三位一体，服务好客户，在时效质量和客户口碑上加速回归第一阵营，同时要加大产能投入，给网点注入强心剂。
作者：张平
随着快递费用的不断下降，当然这其中的原因也在于电商的普及化与物流公司的多元化选择，在这两者作用下，就导致快递行业的竞争加剧，结果必然是快递价格不断的下行。
根据前瞻产业研究院整理的数据显示，2007~2020年，快递平均单价从28.5元下降至10.55元。对于大部分的快递公司而言，营业收入在不断的增长，但是利润却处于下滑，其结果就导致了快递服务受到了影响。当这种压力传导到配送最后一环时，所表现出来的情况就是越来越多快递员不再愿意“送货上门”服务，而是直接放在驿站代收。而在今年7月，菜鸟CEO万霖在年度会议上宣布，“以多种方式送货上门”是菜鸟今年最重要的事情之一。其中，一项新增的“下单时就可选”送货上门新方式，引起了一些关注。或许很多人在想，这快递一直不都是送上门的吗？什么时候还成为了一种需要选择的方式，什么时候快递送货上门还成为了电商平台公司对消费者的福利了呢？
可以说，菜鸟当前的这样一种转变正在偷换概念，在为未来的收割做准备。偷换了什么概念呢？那就是网购电商的核心，就是送货上面的这种便利性。菜鸟要将这种概念先转变为一种可以选择的服务，然后让消费者慢慢接受快递不送上门的这样一种认知。然后偷换成菜鸟送上门是目前对消费者的一种福利。
等到时机成熟之后，菜鸟就会开始收割用户，就如同支付宝收割用户一样，开始收取手续费。可以预见，不久的将来，菜鸟在概念偷换成功之后，将会开始向用户收取快递送上门的服务费。
目前来看，电商除了在商品信息资讯上有一定的优势之外，不论是在价格，还是在服务上，与实体线下店模式相比，越来越失去存在的优势了。这或许也正是当前电商所面临的危机，或许是线下商业的一次新机会。
挺过至暗时刻，笼罩顺丰的阴影逐渐消散，新的战斗号角已经吹响。
8月3日，《财富》世界500强榜单发布，中国邮政位列81位，顺丰位列441位。
这是顺丰首次登上世界500强榜单，也是中国民营快递企业首次入围。
榜单显示，有145家中国企业上榜。在邮政、快递领域，全球共有9家企业上榜，中国邮政和顺丰控股分别为中国企业占据两个席位。
其中，中国邮政在所有邮政、快递企业中领先，且已经是连续第三年入围世界百强行列。
抛开“国家队”，顺丰在快递物流企业中遥遥领先。
在2021年《财富》中国500强榜单中，顺丰稳居榜首，圆通、韵达、百世、德邦、中通、申通上榜。其中，京东物流和菜鸟并未上榜。
当顺丰成功跻身世界500强，也意味着中国的快递企业正式进入了全球市场的竞争中。
在我国快递业务量已连续8年位列世界第一之后，顺丰成为全球四大快递物流企业之一。
长期以来，我国快递企业的发展速度很快，但非常依赖于低价竞争来跑马圈地。
企业缺乏足够的资金修炼内功，国内市场内耗，在国外市场缺乏足够的竞争力。
近两年，国内的快递企业已经在速度上取得了重大突破，如顺丰的当日达、次晨达和次日达，京东物流的次日达、极速达、京准达等等。
但另一方面，一味追求速度、追求规模之下，快递企业们忽略了服务对市场的影响。
值得肯定的是，现在以消费者为中心的高质量发展模式成为行业共识，已经有越来越多的快递企业认识到并且在改善客户在末端配送环节的服务体验。
再加上资金充足、技术强劲的京东物流、菜鸟等加速追赶，传统的行业模式正在接受数字化转型和改造，整体竞争力稳步提升。
目前，我国快递市场基本形成顺丰、京东物流、邮政、三通一达等相互对峙的局面，加速洗牌之下优胜者借势起飞。
作为民营快递之王，顺丰脱颖而出的关键点在于差异化竞争。
纵观行业发展史，快递业务的每一次爆发都离不开电商平台及其产业的带动作用。
通达系和阿里，极兔和拼多多，京东物流和京东，都依附于电商平台而存在。
前两年极兔卷起了一场轰轰烈烈的价格战，顺丰意外暴雷，便是在电商件业务这一块吃了个闷亏。
阿里淘宝的诞生带飞了四通一达，顺丰王卫本来也瞄准了电商件的庞大市场，于2013年推出了“电商特惠”业务。
但与通达系的加盟制不同的是，顺丰以自营为主，从揽件、分拣、转运到投递各个环节都要投入大量资产，覆盖的物流环节越多，成本也就越高。
成本更加高昂的顺丰在与通达系的竞争中根本没有价格优势。直营模式和电商件天然无法匹配，顺丰第一次尝试接轨电商宣告失败。
2017年，顺丰和菜鸟发生摩擦，阿里取消了淘宝和天猫平台顺丰作为物流商的选项。
缺乏生态体系支撑的顺丰一直在尝试建立自己的电商体系，从顺丰E商圈、嘿客、顺丰同城等，但是都没有激起太大的浪花。
哪怕后来顺丰接入唯品会，也无法与淘宝、京东等的体量相提并论。
错过电商红利的顺丰增速明显低于行业平均水平。最明显的是2019年上半年，行业完成业务量的整体增速为25.7%，而顺丰仅为8.54%。
但是另一方面，我们可以发现虽然在增速上低于行业平均水平，但是顺丰的收入增长却明显高于平均水平。
以2021年的数据为例，行业全年业务收入1.04万亿元，同比增速18%，而顺丰的营收增速则为34.5%。
实际上，受价格战的影响，大部分业务量虽然集中在在电商件，但利润的大头还是掌握在传统物流手中。
时至今日，通达系虽然不用为业务量发愁，但是未来的发展或多或少都会受到阿里的制约，顺丰却走出了自己的差异化道路。
在航空货运领域，顺丰更是民航中当之无愧的空中霸主。2020年的相关报告显示，顺丰控股以大于500亿元的营收跻身我国航空货运的第一梯队。
2021年，顺丰以192万吨的货运量完成行业超26%的总货运量。
近年来，虽然顺丰经历了大起大落，但是目前仍然处于领先地位。
当快递行业进入高质量发展的时代，顺丰正在经历新的考验。
一直以来，顺丰的定位都在中高端市场，单件价格较高。但因为时效、安全性和服务要高于市场平均水平，顺丰基本上可以满足市场的需求。
近两年来，时效不再是制约快递行业发展的因素，行业从价格大战转向服务大战后，顺丰的优势似乎正在瓦解。
顺丰的难点在于其很难降价，需要与自营供应链的成本相协调。
市场竞争，不进则退，同样重供应链模式的京东物流，虽然比通达系的要贵一点，但是比顺丰更有价格优势。
2018年，京东物流上线了“京东快递”小程序，开始承接个人寄件快递业务。目前在运费方面，京东空运运费基本上18元起步，而顺丰则是23元起步。再加上京东日常折扣价6~8折，而顺丰很少推出优惠活动，价格差距更加明显。
虽然在市场份额上目前京东物流暂时无法与顺丰相比，但假以时日，已经形成“京邦达”格局的京东会成为顺丰的一大劲敌。
目前，京东物流与顺丰之间的差距，更多的只是时间而已。
在速度、服务、时效等方面没有明显差异的情况下，成本更高的顺丰未来再次笼罩了一层迷雾。
时至今日，未来谁能脱颖而出，谁也无法预料。
作者：月涯
《 现代物流报 》（ 2022年08月08日 A8版）
快递江湖纷争再起 价格战不可避免
来源 : 现代物流产业网 作者 : 李刘洋
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