3月28日，中国汽车技术研究中心（简称中汽中心）首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任方海峰在北京氢能产业大会暨京津冀氢能产业发展高峰论坛上表示，在政策大力支持下，我国燃料电池汽车产业取得了一定发展，初步建立了产业链体系雏形，基本掌握了部分关键技术。

公开数据显示，目前，我国已建成加氢站超180座，推广氢燃料汽车超8000辆，拥有产业链相关企业超400家。

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值得注意的是，2020年9月，财政部等五部委发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》提出，对燃料电池汽车的购置补贴政策调整为燃料电池汽车示范应用支持政策，对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励，示范期为4年。

2021年8月和12月，我国分两批批复了氢燃料电池汽车示范城市群名单。截至目前，我国已有5大城市群41座城市纳入国家燃料电池汽车示范。

方海峰表示，燃料电池汽车城市示范应用一年多以来，我国氢能及燃料电池汽车产业实现了“4个转变”：技术从依赖进口向自主创新转变；政策由注重推广规模向完善制度环境转变；市场从单纯的公交车向更丰富的场景转变；氢能由无序管理向规范化管理转变。

据悉，财政部等五部委对燃料电池汽车示范城市群任务目标完成情况的考核方式，主要是通过实车抽查、实地考察、查阅资料（五部门组织第三方机构和专家委员会查阅示范城市群提供的自评报告）等方式，并结合信息化平台数据进行考核评价。“从当前国内氢燃料电池汽车示范应用城市群执行情况来看，部分城市群还存在组织协调力度不够、产业互补不充分、重复建设、同质化竞争、地方保护等问题。”方海峰称，虽然我国氢燃料电池汽车产业取得了一定发展，但仍存在市场规模小、技术水平差、产业化能力弱、用氢难等诸多问题。