航线货量低迷，未来前景迷惘，船公司为缓解需求极度疲软的影响、拉升即期运价一直采取取消航次的策略。然而由于合同谈判陷入僵局、需求疲软，托运人、BCO和无船承运人正将更高比例的业务转向现货市场。

4月11日，马士基发布告客户通知书称，为了更好地应对需求波动，马士基将取消TP2航线MSC ARIES/318N航次。货物将由TP6 Maersk Evora 318N和TP8 Maersk ntares 319N接收。

马士基仍在不断取消航次，努力实现供需匹配。不过，运价最近有反弹之势，全球班轮公司包括赫伯罗特、马士基、达飞、MSC、长荣、阳明等已经开始发通知，自4月15日至5月1日起相继上调GRI 600-1000美元。由于班轮公司主动推涨4月中旬后开航航次的航线运价，即期市场订舱价格止跌回涨，最新一期指数显示由于美西航线运价较低，涨幅更为明显。