中国新年马上来了，聊聊物流业的“三角故事”。

　　驹马物流联合创始人、驹马科技总裁陈黎曾以“城市物流铁三角”来简明扼要地阐述城市物流的主角及关系：货主（含制造企业——编者）、运力（狭义的物流公司——编者）、仓储。

　　“铁三角”是互相依存的关系，共同推动着中国物流业的发展。

其实，传统的物流业划分为运输型物流企业、仓储型物流企业和综合服务型物流企业，也有“铁三角”的影子。

试分述之。

从货主一方来讲，物流业“流”的是“物”，也就是货物、商品，是行业当之无愧的主角。如果没有强大的制造业和物质基础，物流也就成了无源之水。

计划经济时代，物资匮乏，统购统销，难以形成社会化的大流通。中国物流业是伴随着改革开放兴起的。从数量规模上看，1978年改革开放伊始，中国的经济规模仅有3679亿元人民币。到2018年，中国国内生产总值已经突破90万亿元人民币，成为世界第二大经济体。

另外，中国经济总量占世界经济的比重由1978年的1.8%上升到2017年的16%，占比之大仅次于美国。从经济增速角度看，1978—2017年，中国国内生产总值（GDP）的年均名义增速高达14.5%，刨除年均4.8%通胀率，年均实际增速仍高达9.3%。

从经济结构的角度看，中国工业化进程加快，第一产业、第二产业、第三产业的结构日趋合理化，第三产业逐渐占据主导地位。2017年，中国三产结构的比例分别为7.9%、40.5%和51.6%。第三产业的发展增幅已经超过第一、第二产业，成为拉动中国经济增长的主要力量。

制造业和实体经济的壮大，决定了物流业的高歌猛进和物流企业的蓬勃发展。

以中通快递为例。

中通创建于2002年5月8日，是一家集快递、快运、跨境、商业、云仓、金融等业务于一体的综合物流服务商（已经不只是单纯的快递）。截至2018年9月30日，中通拥有员工超30万名，服务网点约为3万个，转运中心83个，网络合作伙伴超过9500家，干线运输车辆超过4900辆，干线路由超过2000条，网络通达国内98%以上的区县，乡镇覆盖率超过85%。

　　国家十分重视物流企业。2014年11月19日和2015年9月24日，国务院总理李克强在不到一年的时间里两度亲临中通并“点赞”：“你们的工作了不起！”“有后劲！祝你们成功！”总理还勉励中通董事长赖梅松：通过“互联网+”，做强“大众创业、万众创新”平台，推动民族品牌走向全球，争创世界一流。 

　　伴随着或说是促进物流企业发展的，是强大的基础设施网络的建设，包括以仓储为主要特征的物流园区。 

　　据中国物流与采购联合会第五次物流园区调查统计，目前规模以上物流园区超过1600个。国务院常务会议部署推进物流枢纽布局建设，多措并举发展“通道+枢纽+网络”的现代物流体系，物流基础设施网络建设进入发展新阶段。 

　　在物流链条上，物流仓储设施优化升级十分必要。

　　准一线城市成都仓储物流市场的发展可以分为两个阶段：2008-2012年为高标库的起步阶段，优质物流仓储项目以较高的硬件配置逐步为市场所接受，并逐渐取代了传统的物流设施；2012年至今，市场日臻成熟，由国际开发商开发的高标库项目聚集度日益提高，并逐步布局新兴物流园区，同时园区的运营和管理亦逐步完善。成都正在逐步从传统商贸中心向区域型国际贸易中心转型，各大国际国内零售商积极布局成都或在蓉持续扩张。

　　物流地产企业的典型代表为资源驱动型的宝湾物流、基金驱动型的普洛斯、产业链驱动型的京东物流。

宝湾物流在上海、天津、广州、武汉、成都、重庆等28个核心物流节点城市运营管理46个项目，目前已经形成环渤海、长三角、珠三角及中西部地区的物流地网。

2003年普洛斯中国成立。目前，普洛斯在中国进入了39个城市，园区数量为280个，总建面约3500万方。 

2009年京东物流正式布局，在全国40多个城市开始建立配送站。2017年4月京东物流宣布独立。目前，京东物流拥有521个专业物流中心，1160万平方米物流基础设施，30万末端服务网点，25万物流服务车辆，在电商行业里面物流设施体量较大。

房地产行业迎来拐点，房企纷纷更名“去地产”，不少企业转型产业地产，比如万科发力物流地产万科欲打造全球第一的物流地产服务商。此前已做表述。 

社会大生产的专业化要求，使得企业发展也存在变数。比如大的生产企业（货主）也有自建物流的需要。物流企业发展到一定规模，也有自建园区（仓储），以达到效益最大化。园区（仓储企业）有了自己的平台，链条也可以延伸到上下游。三者日益你中有我，我中有你，不可分离。