“商用车在中国汽车工业中占据重要地位，不仅是我国自主创新的典范，也是推动新质生产力快速发展的关键力量，更是制造业实现高质量发展的核心载体，对于国家建设及经济运行起着至关重要的作用。当前，中国商用车产业已逐步跻身世界先进行列，并牢牢掌握市场主导权。展望未来，随着中国汽车产业逐步走向国际舞台，商用车产业必将释放出巨大的发展潜力。”在近日举办的2024中国商用车论坛上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋强调，面对良好的发展机遇，商用车行业需紧抓新能源和出口两大重要窗口。

抓住新机遇谋求高质量发展

当前，我国商用车产业正处于转型升级的关键时期，行业发展呈现出新的特点和变化，如何把握机遇，应对市场变化和客户需求，成为行业关注的焦点。

一汽解放汽车有限公司常务副总经理于长信表示，中国商用车行业正经历从高速增长向高质量发展的深刻转变。一方面，新能源商用车产业蓬勃发展及海外市场影响力不断扩大，为行业带来前所未有的发展机遇；另一方面，绿色、智能、安全、稳定等产业新挑战也接踵而至。如何抓住机遇、应对挑战，以满足更高质量、更高水平、更具竞争力的新发展需求，已成为商用车行业亟待解决的重大课题。在这个变革的时代，企业需审时度势，积极拥抱变革，加速向绿色智能解决方案提供者转型。

　　长安汽车执行副总裁、长安凯程董事长彭陶指出，当前，中国新能源轻型商用车发展水平稍显不足，新能源技术在轻型商用车领域的应用也并不充分，智能化技术应用相对滞后。尽管中国轻型商用车全球化步伐正在不断加快，但目前主要局限于欠发达区域。面对这些挑战，轻型商用车企业应积极探索新能源多元化发展路径，根据不同场景需求，为全球用户提供量身定制的解决方案；坚持技术创新，加大研发投入，推动新技术量产应用；广泛开展合作，秉承“引进来、走出去”的战略，扩大国际合作圈层，积极布局全球市场。

　　国家信息中心正高级经济师徐长明认为，从产业发展视角来看，我国商用车市场需求将逐渐步入常态化、平稳运行的轨道，保持温和增长将成为主流趋势。同时，商用车在国际市场拥有广阔的发展空间，新能源商用车拥有不容忽视的发展潜力。

　　“不过，汽车出口贸易增长是有限的，不可能无限扩张。”中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红强调，目前中国汽车出口的市场潜力仍在摸索中，但从2022～2023年出口量来看，增幅已呈现放缓趋势，预计自2024年开始，增速或将进一步回落。她预计，2024～2025年期间，中国汽车出口仍将保持增长，但增速可能维持在10％～20％的区间。其中，2024年商用车出口有望达到85万辆，实现15％的同比增长。

新能源商用车智能化大有可为

　　相较于新能源乘用车，新能源商用车在智能化方面尚处于发展初期阶段。然而，这也预示着它拥有巨大的市场潜力和发展空间。

　　在中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春看来，智能网联是确保新能源商用车实现产业化、高质量及可持续发展的核心要素，必须予以充分重视。

　　东风商用车有限公司新事业总监黄绍军在接受《中国汽车报》记者采访时也提到，商用车在智能驾驶方面具备更为显著的市场化潜力，这既为相关企业创造了实现高质量发展的契机，也为自动驾驶技术的商业化运营提供了宝贵的探索空间。他预测，2024～2025年，智能网联商用车市场将迎来爆发式增长。

　　此外，中国工程院院士、中国矿业大学教授彭苏萍强调，氢能对于实现“双碳”目标具有关键作用。然而，在推进氢能源研究时，必须全面考量技术的成熟度，并紧密结合市场需求与消费趋势。他指出，“绿氢”并非惟一可行之道，当前氢能源发展面临成本与安全两大挑战。为推动我国氢能源产业稳健发展，应致力于实现氢能源稳定可靠供应，并努力降低其成本。同时，对于能够消纳二氧化碳的蓝氢，亦应给予同等重视，以促进我国氢能产业全面发展。

　　商用车企业需坚定不移走出去

　　随着中国汽车市场进一步开放，中国商用车将更深入地参与到全球竞争。这次不仅仅是“走出去”，而是要真正站在国际舞台的中心。

　　中国汽车工业协会专务副秘书长魏文清表示，从全球商用车发展态势来看，我国有望培育出世界一流商用车企业，并迈向商用车强国行列。他强调，国际化成功的关键在于抓住窗口机遇、发挥比较优势、推进本土化战略并保持战略定力。当前，汽车产业正经历前所未有的科技变革，新的国际化窗口期已经到来。我国商用车企业已具备一定的比较优势，未来应进一步巩固提升，并加速本土化布局，坚定国际化战略决心。随着碳足迹和数字管理等新型贸易壁垒的出现，本土化的重要性日益凸显。我国商用车企业在海外市场的本土化布局已经起步，并正在逐步深化。尽管国际化道路充满挑战，但车企必须坚定不移地推进高水平开放，为长期可持续的国际化发展做好精神和物质上的充分准备。

　　一汽解放汽车有限公司海外产品线总经理冷长春指出，商用车出口面临业务流程长、驻外人员招聘难、市场布局追风跑、渠道发展成材少、风险管控严等一系列挑战。为此，他呼吁企业应加强体系协同，打破内部壁垒，构建敏捷、灵活且高效的一体化运营模式；同时，强化品牌建设，优化产品布局，并配套完善的服务体系；此外，还需做好金融支持的出海保障工作，并积极寻求合作伙伴，共同开拓海外市场。冷长春强调，在我国商用车行业全面发展的进程中，海外战略占据着举足轻重的地位。如今，中国商用车企业已不再满足于固守本土，而是积极寻求拓展海外市场，将其视为新的增长点和发展方向。近年来，中国商用车的产品力实现快速提升，与欧美商用车的差距逐渐缩小，同时凭借较低的价格和较高的性价比优势，赢得海外市场的青睐。他呼吁，中国商用车企业在出海过程中应紧密合作，减少内部竞争，加强资源整合和平台共享，通过提升技术实力、品质及全方位服务能力，不断开拓和扩大海外市场。

　　“不出海，就出局。”深圳东风汽车有限公司副总经理刘银平认为，汽车“出海”过程应是层层递进的，首先是产品和服务的国际化，随后是运营模式的海外拓展，最终目标是实现品牌及生态系统的全球化。在清运模式上，应着重提升经济价值，注重提升作业效率并实现节能减排。中国银行高级经理李柯蓉也坦言，汽车出口在追求销量的同时，更需关注资金的回流安全。汽车“出海”的金融服务面临国际支付风险，因此需要与保险公司紧密合作，共同应对可能出现的风险挑战。

　　全球新能源汽车市场的高需求，为中国商用车提供了出海良机。需要注意的是，新能源汽车的补能体系在出海过程中扮演着至关重要的角色，这要求企业在推进车辆出口的同时，必须高度重视补能体系的规划布局。从长期来看，新能源商用车将逐渐进入由成本和技术双重驱动的发展阶段。工具类商用车在节能降本方面的优势将促进其更快速普及应用。同时，不同地区和使用场景对纯电、插混、氢燃料等新能源商用车的需求也呈现出多样化特点。