编者按

中国多式联运的量质齐升，不仅为当下降低物流成本提供了强大动能，更为构建新发展格局、推进中国式现代化铺设了一条高效、绿色、韧性的物流通道。当前，公铁联运、空陆联运、江河海联运成为新的增长极，枢纽布局持续优化，各种货运枢纽综合服务能力显著提升，多式联运“一单制”模式在更多场景应用。未来，多式联运作为深化运输结构调整的核心路径和构建现代流通体系的战略支点，其作用必将更加凸显，成为支撑中国经济高质量发展的核心力量。

湖北省交通运输厅党组书记、厅长钟芝清：

着力强化大联运 全力推进铁公水空互联互通

大力实施枢纽提能战略，整体提升支点的开放辐射力。日前，就湖北如何着力构建铁水公空互联互通的综合立体交通体系，全力推进铁公水空互联互通，湖北省交通运输厅党组书记、厅长钟芝清表示，交通枢纽是综合立体交通网和现代流通体系的关键节点，在促进枢纽提能战略中要积极发挥其先行官作用。湖北要结合自身区位优势，重点谋划做好大通道、大枢纽、大联运三篇大文章。

钟芝清表示，湖北将持续强化大联运，加快构建链接全球的国际多式联运大格局。一是打造多式联运中心。拓展武汉阳逻港国际国内联运辐射范围，打造内河最大集装箱铁水联运中心，推动花湖国际自由贸易航空港建设，打造全国性陆空联运中心。构建“铁水联运+翻坝转运”体系，打造三峡翻坝转运中心，推动湖北建成全国多式联运样板省、标杆省，年集装箱铁水联运量保持在长江干线内河第一。

二是以多式联运网络对接三条“丝绸之路”。对接海上丝绸之路。以武汉阳逻港至上海洋山港江海联运航线为骨干，吸引长江中上游及西北、西南腹地集装箱到阳逻集并。对接陆上丝绸之路。支持阳逻港作为中欧班列第二始发点，高效链接长江“黄金水道”、中欧班列（武汉） 东南亚班列。对接空中丝绸之路。完善以花湖机场为核心的集疏运体系，加快打造国际自由贸易航空港。

同时，湖北将持续构建大枢纽，建设武鄂黄黄国际性综合交通枢纽。黄鄂黄以花湖机场、黄石新港、三江港区等枢纽为核心，建成全球供应链航空物流中心，长江中游大宗商品铁水联运枢纽、长江中游矿石资源供应链配置中心，建设宜荆荆全国性综合交通枢纽，加快建设宜昌三峡枢纽港、荆州亿吨级组合港、荆门国际内陆港，完善三峡翻坝综合转运体系。高标准建设港口型国家物流枢纽，建设襄阳全国性综合交通枢纽，重点打造襄阳汉江航运中心，优化提升襄阳北公铁联运枢纽和小河港多式联运枢纽。

来源：湖北道路运输服务

安徽：蚌埠探索内陆地区多式联运“一单制”模式

千里淮河，向东入海。走进位于中国（安徽）自贸试验区蚌埠片区的蚌埠港，眼前一艘艘满载集装箱的货轮顺流而去。作为内陆港口，如何“通江达海”，蚌埠片区探索出了内陆地区多式联运“一单制”“一箱制”运输模式。

以往，企业需要对接公路、铁路和海运三方，手续繁复、耗时较长，才能将货物出口。现在，蚌埠港整合了公铁海河运输资源，推行“一次委托、一单结算、一箱到底”的全流程服务，企业仅需对接单一经营主体即可完成物流和通关，就实现了货物“门到门”运输和“中途不换箱”。

“我们公司主营精细化工产品，现在销往韩国的货物通过蚌埠港的‘一单制’‘一箱制’运输新模式出口，效果特别好，省钱又省时。”安徽天润化学工业股份有限公司副总经理陈建波说，不仅每个集装箱能省下2000元左右的运费，整个运输过程还能快上2天到3天，“这个新模式让物流运输变得顺畅，有助于我们进一步开拓海外市场、争取国际订单。”

通过与上海港、宁波舟山港智慧物流服务平台合作，蚌埠港打通了铁海联运、河海联运上下游信息壁垒，外贸企业不用多次登录港口企业、航运企业、公路运输企业的物流信息系统，在平台上就能开展订舱、提箱、报关、单证、缴费等操作，实时查询集装箱位置、运输环节、预计到达时间等。

对此，中国外运安徽有限公司皖北分公司总经理周挺峰用“更方便更省心”6个字来形容。他说：“现在，空箱全部前置至蚌埠港，工厂装箱计划随下随装，再也不用像以前那样提前一两天预约了，时间上特别灵活。而且，所有出口单据一次性在蚌埠口岸就能搞定，不像以前，要准备拖车、驳船、海船各种单据。既不用担心单据丢失，又省了不少时间。”

蚌埠市商务和外事局口岸办主任张曼曼表示，多式联运“一单制”“一箱制”运输模式，通过全程提单签发机制，使蚌埠正式具备国际贸易“启运港”功能，成功将蚌埠纳入国际航运体系，打通了蚌埠与长三角港口群的物流通道，推动蚌埠实现从内陆腹地向开放前沿的战略转型。

来源：安徽日报

作者：彭园园

山东：首条“公路—内河—海运”多式联运通道开通

近日，山东港口渤海湾港集团联合山东海河港口有限公司、山东远洋海运集团，成功开通山东省内首条化工品“公路—内河—海运”多式联运通道。首批2000吨硫酸铵产品经“济南港—小清河—潍坊港—烟台港”创新组合路径完成全程运输，标志着港航联动发展进入新阶段。

据了解，此次化工品多式联运成功实现三大历史性“破冰”——化工品出口内河规模化运输首开先河，填补了山东省内化工品行业空白，贯通鲁西直达环渤海河海联运通道；首次构建起港航企业深度协同的服务机制。此次合作开创性地实现了“新客户开发、新货种拓展、新流向开辟、全程物流新通道建立”的“四新”突破。“这不仅是运输路径的创新，更是绿色低碳物流的实践样板。”鲁西化工集团物流负责人表示。本次运输采用“公路集运+内河航运+海运接力”的多式联运方案，据测算，该联运模式较传统陆运模式每年平均降低企业物流成本15%~20%，减少碳排放约30%。

此次多式联运通道成功开通不仅优化了物流通道，更实现了外贸客户开发与运输品类拓展的双重飞跃。渤海湾港市场营销中心相关负责人表示：“未来将深化战略合作，重点培育更多创新性的‘四新’项目，并计划于年内新增3~5条特色物流通道，持续提升区域物流服务能级，为腹地经济发展注入更强动力。”

在多式联运通道建设前期，山东港口渤海湾港集团强化与山东海河港口联动协同，协调潍坊港、烟台港双港资源，联动内河、海运双物流通道，打造无缝衔接的中转枢纽，为客户提供专业可靠的“门到港”全程海运解决方案，各方齐心协力，成功构建起“河海联运、港港联动”的新型物流供应链体系。

来源：济南日报

作者：马训伟

《中国多式联运发展报告（2024）》近日在2025海丝港口合作论坛上发布。数据显示，2024年，我国集装箱多式联运量同比增长15.6%。全国主要港口集装箱铁水联运量同比增长16.5%。

这份成绩单的深层价值，标志着中国物流体系正经历一场深刻的“通筋活络”变革：以枢纽网络的战略性“强基”优化空间布局，以规则技术的创新性“赋能”打通效率堵点，以运输结构的绿色化“固本”重塑发展模式。这三股力量的协同共振，共同构成了多式联运支撑物流降本增效的核心动能图谱。

枢纽强基，空间重构筑就降本硬支撑。多式联运降本的底层逻辑，在于对物流空间格局的战略性重塑与枢纽功能的系统性强化。国家层面精心布局的综合货运枢纽网络，深度融入区域产业生态，成为联动超150个国家级产业园和70多个产业集群的“动力引擎”。近半数物流园区实现与核心枢纽实现无缝衔接，大幅消解了传统物流的断点顽疾。中欧、中亚、西部陆海新通道班列的高效协同，叠加创新联运模式，编织出覆盖全球、陆海联动的物流骨干网。通过网络的规模效应和集约化运营，为全社会物流成本的系统性下降奠定坚实的物理基础。

规则赋能，软硬兼施打通效率新通道。驱动多式联运实现质效跃升的关键，在于制度规则创新与智慧科技的深度融合，二者共同作用于效率这一降本的核心维度。“一单制”改革全面落地，一举打破制度壁垒、实现“软联通”，显著简化流程、控制风险、压缩时间损耗，释放出巨大“降本红利”。伴随国家标准出台及区域协作联盟兴起，规则统一、标准互认的“共同语言”加速形成，为跨方式、跨区域的无缝衔接扫清了障碍。规则通则流程精简，科技强则衔接高效。

结构固本，绿色转型锚定降本可持续。多式联运推动着中国货运结构向更经济、更低碳、更可持续的方向优化演进，为降本增效提供根本性、长期性的保障。凭借天然的规模经济性、低能耗和低排放特性，铁路、水路货运量占比的持续提升是社会物流总成本系统性下降的核心动力源。全国沿海和长江干线主要港口铁路进港率已超90%，则标志着大宗物资“最后一公里”加速接入高效绿色铁路网，根本扭转对高成本、高污染公路集疏运的依赖，其降本和环保的双重效益显著。

未来，多式联运作为深化运输结构调整核心路径和构建现代流通体系战略支点的作用必将更加凸显，成为支撑中国经济巨轮破浪前行的核心力量。

来源：中国日报网

作者：钱畅

5月29日，中国集装箱行业协会多式联运分会在福建厦门组织召开了东南（闽赣）物流大通道合作交流会。中国集装箱行业协会常务副会长李军出席会议并主持。

李军指出，物流通道和陆港建设是福建省提升内陆协同发展能力，更好履行海峡两岸融合发展主体责任的关键。协会积极推动东南（闽赣）物流大通道建设，多方布局并规划引导，在东南（闽赣）物流大通道从概念到实施中作出探索，形成产业成果：一是填补福建港口海铁联运一体化能力，在厦门港海沧港区后井村规划千亩换装场地，明确其战略定位及服务功能，加快项目建设进度；二是形成内陆港支持体系，为赣州国际陆港制定物流枢纽规划和东南（闽赣）物流大通道物流规划，推动厦门中远海运物流与其建立战略协作关系，构建厦门—赣州双向物流通道；三是在闽赣结合处选择新项目，补足陆港能力，为建宁（闽赣）国际陆港进行运营发展规划，打造建宁与福州的双向海铁联运物流通道。

厦门港口管理局局长任国岩强调，深度融入高质量共建“一带一路”，打造21世纪海上丝绸之路核心区是厦门市的重点任务。厦门市作为丝路海运的核心区，正在通过推动海铁联运和中欧班列发展，着力构建北接丝绸之路、南接海上丝绸之路、东跨海峡、衔接西部陆海新通道的东南（闽赣）物流大通道。