在全球供应链重构与碳中和战略周期叠加的背景下，实现低碳发展已成为人类社会的共同目标，也是物流产业绿色创新发展的核心命题。

作为知名物流企业，路歌、满帮和极兔速递，在新发展理念背景下，不断推动绿色货运、低碳实践，取得了可喜的成果。

数字化+新能源，年减碳7.6万吨

作为数字货运服务商，路歌以数字化创新驱动，探索自身物流业务的低碳转型。

路歌通过数字化产品构建低碳运输生态。在货车司机端深化“好运宝”APP应用，实现线上接单、电子签署运输协议、回单上传及运费结算全流程无纸化作业；在物流企业端构建“新大陆”智能协同平台，支持物流企业实时追踪运单动态、优化运输路径、查看运输在途情况，并通过业财一体化系统打通业务流与财务流，有效减少纸质单据流转。

2024年，路歌签订电子合同24103240份，上传电子回单10607759份。占线上平台GTV 的99%以上的运输订单通过好运宝完成，不仅减少了纸张的使用，降低了办公成本，还为货车司机规避了纸质材料丢失带来的经济损失风险。

数字化产品间的系统运作，形成了路歌运输全链路的数字闭环，降低了传统纸质作业产生的碳足迹。

在鼓励绿色运力方面，路歌架构了分阶段的货车减排和新能源货车推广战略，确立了到2027年实现平台10%托运订单新能源化量化目标。

在此目标下，路歌在2024年内重点推进高排场景替代，优先服务载重量3.5吨以上柴油货车转向新能源的客户群体，全年实现碳减排76049吨。

与此同时，路歌与使用新能源货车的物流企业深化合作，推动了路歌数字货运平台使用新能源车辆运输的运单规模迅猛增长：订单量从2019年的约2万单，跃升至2024年约35万单。运输里程由2019年约600万公里，扩展至2024年约2800万公里。五年间，分别实现约17.5倍、4.7倍增长。

为了有效减少货车碳排放，路歌鼓励物流企业使用新能源货车完成路歌数字平台上的托运订单，并采取了相关举措。

在货车司机选用方面，路歌数字货运平台建立了新能源运力优先准入制度，对配置新能源货车的司机实施托运订单优先派单算法。在需求侧构建绿色需求响应体系，当出现运力资源竞争时，通过动态优先级排序模型，实现愿意使用新能源货车的托运订单优先履约。

除了在运力选择上倾向使用新能源货车，路歌还与众多商业伙伴合作，依据购买新能源车辆的相关优惠政策，共同促进路歌所服务的货车司机购买新能源货车，从源头上为新能源运力减碳降碳、绿色货运创造条件。

路歌的吴涛在接受现代物流报记者采访时表示，系统性低碳转型实践，不仅重塑着路歌的价值创造模式，还在培育新质生产力框架下，助力路歌开辟出经济效益与环境效益共生的新路径。

智能调度，累计减排2300万吨

在我国碳排放总量中，交通运输领域的碳排放约占10%左右，其中公路货运的碳排放占比超过60%。

然而，在“双碳”目标与可持续发展框架下，中国公路货运业仍存在由于传统货运模式供需匹配低效而导致的“空驶、空置、空载”现象，造成了大量能源消耗浪费与无效碳排放，还制约了物流行业生产效率提升。

如何通过技术创新与模式重构实现公路货运系统性减碳，成为我国“双碳”战略进程中的关键议题。

作为数字货运平台知名企业，满帮集团通过智能车货匹配技术优化货车调度效率，形成了覆盖车、货、场的低碳运输闭环，并从数字办公与绿色经营方面，系统性地推进运营场景节能减排，创新性地通过服务端和运营端的智能协同实现低碳转型。

针对车货信息不匹配导致空驶率高、运输成本居高不下的行业痛点，满帮集团利用数智化平台实时匹配货源，帮助司机找货，有效地避免车辆的空驶情况；允许货运司机在满帮平台上一次性预订往返货运订单，并提供往返路线的路径规划；基于司机驾驶行为和常跑路线分析，为司机提供相对最佳的货运需求订单推送功能，保障车辆有货可拉。 

满帮集团副总裁杨星乔在接受现代物流报记者采访时表示，2024年，满帮集团通过平台智能调度，减少车辆空驶带来的碳减排效益约为2300万吨二氧化碳当量，能够节约成本约600亿元。自2020年以来，满帮平台累计减少碳排放8900万吨二氧化碳当量，能够节约成本约2300亿元。

杨星乔介绍，满帮平台基于智能调度算法和机器学习技术，构建了全国性车货匹配网络，实现货主与司机的精准连接，司机可以直接从上一单“结束地”到下一单“出发地”进行运输。 

2024年，因减少车辆空置带来的碳减排效益约为500万吨二氧化碳当量，能够节约成本约130亿元。2020 年以来，满帮平台累计减少碳排放1700万吨二氧化碳当量，能够节约成本约450亿元。

在满帮平台零担拼车业务未上线前，每单运输均需要单独运输，严重影响了运输效率。满帮平台结合历年“拼车”订单货运需求分布大数据情况，在智能匹配调度系统和路径规划功能基础上，研发了规划路径沿线匹配“拼车”订单功能，提高了车辆实载率。 

2024年，因减少车辆空载带来的碳减排效益约为400万吨二氧化碳当量，能够节约成本约100亿元。累计来看，满帮平台自2020年以来累计减少碳排放1100万吨二氧化碳当量，能够节约成本约300 亿元。

全链路绿色管理，快递碳强度降4%

在新的时代，绿色低碳转型不断加速，成为新时代物流业高质量发展的底色。

极兔速递ESG负责人贾楚君在接受现代物流报记者采访时表示，作为一家全球物流服务运营商，极兔速递致力于推动全球物流行业的绿色发展，将绿色理念贯穿于绿色规划、绿色运输、绿色包装以及绿色采购等核心环节， 推动从源头到终端的全生命周期绿色化管理、低碳发展。

在绿色运输领域，极兔速递采用线路油耗管理、优化运输结构、优化能源结构以及驾驶员节能意识培训四位一体的模式，推动节能减排，持续构建绿色运输网络。

为加强线路油耗管理，极兔速递制定了油耗管理、能耗考核等制度规范，并在全球开展油耗监控工作，将其纳入相关部门的绩效管理体系。

此外，基于车辆型号以及运行线路，极兔速递制定百公里油耗标准，持续开展驾驶员节亏激励方案，对于实际油耗低于制定标准的驾驶员进行奖励，促使驾驶员采用更规范与节能的驾驶方式行驶。

在优化运输结构方面，极兔速递严控车辆标准、推进甩挂运输、提升运力车型，实施干线车辆铝制挂厢革新。

在采购和引入运输车辆时，极兔速递严格审核并定期检查尾气排放，确保符合运营所在国家和地区排放标准。

2024年，极兔速递在中国持续推广甩挂运输模式。截至 2024年12月底，极兔速递累计投入牵引车头3800台、挂厢4700台，牵引车头与挂厢比约1.24。通过提高挂头配比，高效利用牵引车头，优化运输效能。

在干线运输中，极兔速递通过合车和货物整合，增加高运力车辆数量，提升运输能力，2024年较2023年减少近千台小车型，高运力车辆占所有运输车辆的比例较2023年提升15%。

如今，极兔速递干线车辆全面采用了更加轻便的铝制挂厢。相较于传统铁制挂厢，单个铝制挂厢轻了约1.5 吨，更加节能、环保、灵活，并且使用寿命更长。

贾楚君告诉现代物流报记者，极兔速递大力推进LNG（液化天然气）清洁能源车辆广泛投运，在降低运营成本的同时，显著减少车辆尾气排放，提高了运输的可靠性和安全性。

截至2024年12月底，极兔速递在中国的干线运输方面累计投入1327台LNG 清洁能源车辆，LNG车辆占比26%。

在货运路线规划方面，极兔速递通过技术赋能，优化车辆货运里程、路况，鼓励驾驶员根据实际情况灵活调整，通过地图获取运行里程的更优路线。

与此同时，极兔速递还定期对驾驶员开展油耗管控及节能减排相关的培训，提高驾驶员节油意识，降低营运车辆燃油消耗水平。

贾楚君表示，通过多维度优化管理，2024年极兔速递自有车队干线运输温室气体排放强度相较于2023年下降约4%，从2023年57.27 吨 CO2e/百万件，下降至2024年55.07吨CO2e/百万件。