据了解，新模式由广州港集团联合中远海运、东方海外等航运企业共同策划，并获广铁集团专项运力保障。通过船公司专业集货能力整合梅州、汕头、揭阳等地共43个集装箱，实现“多站货物同步成列、快速直达南沙港”的高效模式，有效解决了传统单点发运“散货零发、编组效率低”的运营难题。

新模式新在哪？在单点发运的模式下，梅州的工厂、汕头的玩具商、潮州的陶瓷厂，各自找车，像“散装”的快递包裹，小批量货物难以成团，班列发运门槛高。如何降低物流成本，一直是制造企业的难题。

如今，粤东地区海铁联运迈入“多站集结、同步成列”的新阶段。各地的货物先在梅州的“集合点”——松棚站“碰头”，然后像“拼团”成功一样，被编成一列整装待发的“专属快车”，一口气直达广州南沙港，直接装船出海。

当地企业算了笔账，这趟班列带来的好处简单明了——

省时间，比原来走驳船快1到2天！时间就是金钱，产品能更快到客户手上，资金周转也更快了。

省银子，对比公路运输，成本直降约20％！在竞争激烈的国际市场，这20％的成本优势可能就是制胜关键。

更省心，班列化、定点直达，运输时间稳定可控，再也不用担心货物在路上“漂泊不定”了。

粤东是广东重要的制造业基地，潮汕的轻工、梅州的先进制造名声在外。但以前，物流成本曾是绕不开的关键一环。

作为广州市对口帮扶梅州、推进产业协作的重要抓手，自2024年广州港梅州内陆港揭牌以来，这条通道已助力货物出口超过5000标准箱，区域协同的“化学反应”正在发生。澄海的玩具、潮州的陶瓷、梅州的铜箔，正通过这条铁轨，更顺畅地融入大湾区的全球供应链网络中。

下一步，广州港将持续强化南沙港铁路枢纽功能，加快构建辐射粤东全域的多式联运网络，深化区域产业与海铁联运体系协同，全力推动“粤东－粤港澳大湾区”海铁联运城际班列常态化运行，助力粤东产业全面融入大湾区产业链供应链，为构建现代化物流体系、促进区域经济高质量发展提供坚实支撑。