编者按

“十五五”规划建议提出，要加快航空航天、低空经济等战略性新兴产业集群发展。低空物流作为低空经济重要组成，正加速从试点应用转变为多场景应用。面对低空物流的广阔前景，头部快递企业加快体系化布局步伐，多地试点已取得实质性进展，但同时也面临成本、技术与监管等挑战，基础设施建设与低空安全治理也有待完善。随着低空空域的大面积开放，创新技术不断赋能，低空物流在多场景大规模的创新应用，低空物流将成为低空经济规模化落地过程中的重要角色。

低空物流从“小众试点”到“大众体验”

新鲜松茸搭乘“空中快线”飞出深山，“空空联运”助力重庆巫山脆李更快运出三峡库区，在长城边饮一杯无人机送来的咖啡……今年以来，一架架无人机飞向田间地头、偏远山区，飞越城市楼宇、大江大河，成为物流运输的新载体。

“十五五”规划建议提出，加快新能源、新材料、航空航天、低空经济等战略性新兴产业集群发展。完善产业生态，实施新技术新产品新场景大规模应用示范行动，加快新兴产业规模化发展。

低空物流是低空经济的重要组成，应用情况如何？产业发展面临哪些机遇和挑战？记者进行了采访。

应用加速 去年新开低空物流航线超140条

中午时分，上海互联宝地杨浦园正值用餐高峰，无人机在取餐柜上方起落繁忙。“点了一杯奶茶，距离4公里多，不到10分钟就送到了，很方便！”在园区上班的王女士说。

针对部分区域的即时配送难题，上海联合美团构建“即时响应+精准空投”的低空物流模式。3条配送航线覆盖周边高校、园区，基本实现15分钟内送达。

近年来，低空物流在各地应用越来越广泛。

在江苏苏州工业园区，半导体分析检测无人机样品专线近期实现首飞，不到1小时，样品搭乘无人机直达企业实验室，满足客户研发过程中对于时效的高要求。

在湖北秭归九畹溪镇桂垭村，无人机成为“背橙客”，加速脐橙“下山”，搬运2000斤脐橙所需的时间，从3小时缩短至10分钟。

在广东深圳和中山之间，往返两地的低空物流商业化航线架起一条“空中深中通道”，用户通过小程序下单后，平均3小时便可实现中小急件的“跨城飞送”。

“深圳—中山”“深圳—珠海”“深圳—东莞”……一年多来，一条条跨城航线在广东不断“上新”，一张低空物流网在粤港澳大湾区加速成形。截至目前，顺丰丰翼无人机在粤港澳大湾区日均飞行上千架次，运输单量超两万单。

从一条线到一张网，从“小众试点”到“大众体验”，低空物流逐步走进生产生活，在快递配送、农产品运输、医疗物资输送等多个领域得到应用。2024年，我国新开低空物流航线超140条，其中城市内航线占比达到新开航线总量的90%。

“我国低空物流产业主要集中在粤港澳大湾区、长三角、京津冀和川渝地区，其他地区则以场景应用为主。”中国航空学会低空经济首席专家董志毅介绍，其中粤港澳大湾区、长三角经济相对发达，应用场景丰富；京津冀创新能力强、技术溢出效应明显；川渝地区则依托制造业优势及空域优势，推动资源共享与合作。《2024中国低空物流发展报告》显示，低空物流市场规模呈现出高速增长态势，今年预计达到1200亿~1500亿元，到2035年有望攀升至4500亿~6050亿元。

挑战仍存 基础设施建设与低空安全治理需进一步完善

业内人士认为，我国低空物流仍处于初级阶段，低空“高”飞仍有亟待解决的问题。

基础设施是低空物流发展的前提保障。“无人机配送的规模化商用，离不开订单调度、货物装卸、航线规划、气象监测等多环节高效协同、顺畅运作。”中通无人机项目负责人王琪表示，物流企业既是配送服务商，也是基础设施建设者，前期投入大，还面临重复建设问题。

一些企业以场景拓展推动技术迭代、成本降低，逐步探索出较成熟的商业模式。“我们在无人机配送业务的快速上量中摊薄基础设施投入，跨城业务基本实现盈亏平衡。”丰翼无人机政务总监陈孝辉说，低空物流网络正从粤港澳大湾区向长三角区域复制推广，希望相关部门推动低空数据互联互通，监管无线电干扰。

企业持续呼唤更开放的空域资源。“城市空域开放速度和精细化管理程度，影响企业的产业投入意愿。”美团无人机公共事务负责人闫琰说，政策试点打破了空域限制，公司相继开通多条新航线，实现城市密集楼宇间的空中配送。建议各地有序推动空域管理及飞行活动审批，建立智能化空中交通管理系统，促进低空资源的充分释放。

但空域资源的开放依赖更高水平的安全。“安全是低空物流发展的生命线。”董志毅认为，应加快构建审慎包容的低空安全治理体系，在确保安全稳定的基础上开拓创新。不少企业在实践中不断完善产品设计，以安全冗余应对复杂环境，支撑应用场景拓展。在硬件上，以多旋翼设计保障正常飞行，配备降落伞处置突发情况；在软件上，给无人机植入自动开伞程序，设置自主找寻沿线备降点功能……“低空经济是一个需要耐心培育的产业，产业起飞前是一场长跑。”董志毅表示，企业需要放眼长远，专注技术创新、产品迭代和场景拓展，让低空消费更快普及；同时，相关部门也需要科学合理规划，遵循市场规律，让行业在安全有序中可持续发展。

来源：人民日报

作者：韩鑫

北京物流与供应链管理协会秘书长黄少阳：

物流行业成为低空经济规模化落地的“首站”是大势所趋。物流行业发展成熟且订单量大，相较于文旅等行业对低空经济的应用需求，物流行业更具规模化基础。此外，生鲜、药品等冷链运输，海岛、山区等偏远地区的运输“痛点”“堵点”给低空物流的应用带来大量丰富的应用场景。

深度科技研究院院长张孝荣：

低空物流是一种新兴物流方式，也是物流降本增效的有效路径。多地加码布局低空物流、推动航线扩容，有助于进一步增强物流产业的核心竞争力，是提高经济运行效率、践行新发展理念的务实举措。

首都科技发展战略研究院特邀研究员董晓宇：

低空物流跑通商业闭环的核心短板已从技术瓶颈转向基础设施网络化不足与空域管理跨域协同缺失两大环节。这两大环节是市场规模爆发的关键枢纽，直接影响着低空物流规模化运营和成本控制，也是主管部门、企业等各方接下来的重点关注对象。

快递业竞逐低空经济，规模化落地的关键何在？

“未来，快递行业要把科技创新摆在核心位置，加快分拣设备、运输工具智能化升级，推动智能云仓、无人配送、低空物流等规模化应用。以人工智能赋能全产业链，向科技要效率、要能力、要服务质量，提升行业信息化、智能化水平，降低全社会物流成本，为构建现代化产业体系注入快递动能。”

11月18日，交通运输部原副部长、中国快递协会会长高宏峰在第六届快递业大会上作出上述表述。

头部企业多维布局，低空物流试点成效初显。面对低空物流的广阔前景，头部快递企业纷纷加快体系化布局步伐，多地试点已取得实质性进展。

例如，圆通速递于去年年底成立了上海圆航无人机科技有限公司，目前已获得运营资质，圆通的低空探索主要集中在末端配送，在桐庐、四川、海南等多地已展开末端配送试点探索。

中通于2020年开始布局低空经济。中通产品研发部总监宋秉政介绍，公司低空融合物流已从早期试点示范阶段进入系统化建设阶段。

成本、技术与监管三重挑战待解。尽管低空物流试点成效初显，但要实现从试点到规模化落地的跨越，行业仍需攻克多重难关，其中成本高企、硬件性能不足以及监管体系不完善等，成为当前限制低空物流规模化发展的核心瓶颈。

圆通速递低空经济负责人李恒贵指出，低空配送目前适用于一些高附加值、时效要求极强的产品和“急难险贵绕”特殊场景，包括加急件、难送路线、危险地形、贵重物件、山路海岛场景等。宋秉政也指出，当前“低空+快递”面临成本效益平衡难题，无人机更适配高价值、偏远场景，但日均单量有限。中通虽已将单架次成本控制在86.2元，但相较常规公路运输仍不具备优势，尚未形成规模化成本效应。

除了成本问题，现阶段主流无人机的性能也限制了低空物流的规模化能力。李恒贵指出，传统快递三轮车能装的件数是无人机的十倍。宋秉政也介绍，主流物流无人机普遍存在载重偏低、续航较短、抗风抗低温等复杂环境适应性不足的问题。5公斤级机型航程多为20至30公里，难以应对复杂天气与跨区域配送需求。

监管与体系建设不完善则是另一大阻碍。宋秉政指出，跨区域飞行需协调多级空管部门，临时航线审批流程复杂、适航认证周期较长、相关证照办理环节繁琐，均制约了无人机的灵活调度与规模化运营。因此，无论是行业层面还是中通自身，都需要在规模化运营模式、技术迭代升级、场景精准匹配、空域政策协同、基础设施标准化等方面持续突破，才能推动无人机真正成为快递网络中的主流运力补充。“寻求发展新场景和新动能，是发展低空经济的出发点和归宿。”中国宏观经济研究院高级顾问专家，国家发展和改革委员会综合运输研究所原所长汪鸣指出，不能只盯着在既有传统产业中嵌入替代性都很难做到的“业务”。在发展策略上，可以从与既有邮政快递、末端运输等入手，摸索低空运输发展途径。

汪鸣进一步指出，低空经济发展的突破口在于，形成全新的培育增量经济发展的供需适配生态，彻底转变传统的要素投入型发展模式，在供给需求两侧融合寻求发展的突破口。还要培育规模发展场景，需要从延伸全链条视角，对国内国际各类低空服务要素进行组织、整合，形成聚集发展和规模效应。此外，必须从数智化驱动视角，推动低空经济发展，构建起具有网络规模经济的发展场景，推动低空基础设施、装备制造、服务业态、数智运行等同步融合发展。

无人车率先实现商业化，有快递企业拟探索大型无人机干线物流路径。“无人机、无人驾驶车等新质生产力是智慧物流体系的重要组成和典型代表。相较传统的公路运输方式，无人机更能突破地形对航线的限制，凭借短距、高效等特点应用，在同城即时配送等对时效性要求较高的物流场景中应用广泛。”韵达无人机项目团队负责人表示，下一步，他们将加速布局高效智能“空中快递”网络，打造全链条、全流程、全场景无人配送服务网络，重构快递运输新生态，在提高物流配送效率、降低配送成本上增效提质。

对于未来规划，李恒贵指出，圆通将继续在全国范围内收集并布局分散式末端应用场景，由总部远程统一运营，通过无人化技术提高运营效率。同时，公司正与新疆、西藏等偏远地区的合作方探索大型无人机在干支线物流中的应用。

中通的推进节奏同样清晰，宋秉政介绍，长期方向是将根据行业技术进步和政策走向调整，等待更适配规模化运营的场景成熟。

来源：澎湃新闻

作者：邵冰燕 昱童