编者按

我国汽车产业在“十四五”收官之际迈上新台阶，产销规模稳居全球第一，新能源车渗透率持续提升。面向“十五五”，我国汽车产业需从规模扩张转向质量引领，以新质生产力锻造核心优势，规范市场竞争，激发内需潜力，同时加速全球化布局。长安汽车等领军企业正通过技术创新与战略升级，为我国汽车业由大到强提供实践范本。

展望未来，我国汽车产业将在高质量发展道路上加速前行。

“中西部县乡市场的普及、电动化带来的置换周期缩短，以及海外市场份额扩张，正共同构筑中国汽车销量的增长基石。”全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）秘书长崔东树在接受现代物流报记者采访时表示。“十五五”期间，中国汽车产业将继续其强劲的增长势头，全球销量预计将突破4000万台，年均增长率保持在3%左右。

这一乐观预测源于国内消费潜力的持续释放、新能源汽车普及缩短车辆更新周期，以及海外市场份额的持续扩张三大驱动因素。市场结构将呈现“内稳外增”的态势，国内销售保持年均2%的微幅增长，而出口有望维持年均9%的较快增速。

政策引领与产业演进

我国汽车销量从“九五”计划末期的209万台，稳步增长至“十四五”末预计的3400万台，显示出强劲而持续的扩张势头。

10月28日，《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》 （以下简称《建议》）全文发布。《建议》提出，构建现代化产业体系、科技自立自强、扩大内需、绿色转型和高水平开放等核心战略。为汽车产业高质量发展指明了方向。

在近日举行的2025世界智能网联汽车大会上，工信部副部长辛国斌表示，工信部正在组织编制“十五五”智能网联新能源汽车产业发展规划，旨在统筹推动产业高质量发展。

同时，《智能网联汽车标准化工作十大成果》的发布，标志着我国已构建起系统性、全维度的智能网联汽车标准体系，为产业健康发展奠定了坚实基础。

回顾我国汽车产业的发展历程，从1956年第一辆国产解放牌卡车下线，到2009年成为全球第一大新车市场，再到2023年产销量首次突破3000万辆，我国汽车产业实现了从无到有、由弱到强的历史性跨越。

特别是“十四五”期间，我国汽车产业无论在产销规模、技术水平还是生态建设等方面都达到了新的高度。2024年，我国汽车产销量双双突破3100万辆，创历史新高，连续16年居世界第一。

新能源汽车销量更是从2020年的不足140万辆，跃升至2024年的近1300万辆，市场占比由5.4%提升至40%以上。

商用车市场同样交出了亮眼答卷，与新能源汽车的发展同频共振。崔东树在分析中指出，“十五五”期间，我国商用车市场将呈现“内需攻坚、出口拉动”的鲜明特征。尽管国内市场需求面临压力，但出口，特别是新能源商用车出口，正成为强劲的增长引擎。

数据显示，商用车出口竞争力正不断提升。2025年我国商用车上半年出口52.58万辆，同比增长25.37%，展现出我国在新能源商用车领域的领先优势。崔东树认为，随着新能源商用车的出口持续增长，商用车出口的良好趋势将得以保持。

相比之下，商用车的内需市场预计已过峰值，未来进一步发展面临较大挑战。

三级动力共拓汽车市场新空间

崔东树向记者分析，“十五五”期间汽车销量突破4000万辆的预期建立在坚实的市场基础之上，背后有三级增长动力。国内市场仍有巨大潜力，我国目前千人乘用车保有量仅有195辆，仍处于相对偏低水平。

中西部和县乡市场的汽车普及率上升将成为重要增长点。随着这些地区基础设施完善和居民收入水平提高，汽车消费潜力将逐步释放。

新能源汽车的普及正在显著缩短车辆更新换代周期。崔东树指出，“新能源车大单品耐用消费品的特征日益明显”，电动车替代燃油车的速度越来越快。

海外市场将成为中国汽车销售的重要增长极。据中汽协数据，2025年1~8月，新能源汽车出口153.2万辆，同比增长87.3%。其中，新能源乘用车出口147.3万辆，同比增长85.1%；新能源商用车出口5.8万辆，同比增长1.7倍。在东南亚、中东、中南美等“全球南方”国家，中国汽车的性价比优势正不断转化为市场份额。

为促进汽车消费，国家层面已推出多项政策措施。《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》提出，2025年力争实现全年汽车销量3230万辆左右，同比增长约3%。

其中新能源汽车销量1550万辆左右，同比增长约20%。

该方案还提出加快新能源汽车全面市场化拓展，包括加力推进公共领域车辆全面电动化先行区试点、新能源汽车下乡活动、县域充换电设施补短板试点等具体措施。

中国汽车产业谱写由大到强新篇

面向“十五五”，我国汽车产业需要从规模扩张转向质量提升。中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为，实现高质量发展，首先要打造风清气正的产业发展环境。

我国汽车产业一定要有适应当前产业发展的新型工业文明，要有法治化的发展环境，而不能依靠“内卷”。

安全和规范竞争成为行业健康发展的关键。中国长安汽车集团有限公司党委书记、董事长朱华荣表示，安全已经成为企业高质量发展最为重要的关键词。

一方面，高质量发展意味着产品要安全、数据要安全、个人隐私要安全；另一方面，安全也意味着企业要能盈利，不能盲目参与市场的恶性竞争。

针对产业非理性竞争问题，相关部门已经采取措施。工信部等六部门联合印发《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》，在全国范围内开展为期3个月的汽车行业网络乱象专项整治行动。

同时，《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》也明确提出进一步规范汽车产业竞争秩序，加强成本调查和价格监测。

当前，汽车企业正积极布局未来。吉利汽车围绕芯片、操作系统、数据生态构建端到端自研体系；中汽创智则聚焦“新能动力材料”“共性智能底座”“同源新型技术”三大核心领域，力争在“十五五”期间构建起支撑企业长远发展的战略“护城河”。

9月13日，中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长安铁成在2025中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示，“十五五”期间，汽车产业需要锻造新质生产力，提升自主创新能力，平稳推动汽车新旧动能转换，逐步健全新能源汽车普及和汽车税收政策体系。

来源：现代物流报

作者：贾奥胜

新长安新势能引领中国汽车产业质变

12月10日，重庆阿维塔数智工厂内，一辆阿维塔12四激光版缓缓驶下生产线，标志着中国长安汽车集团有限公司（以下简称“中国长安汽车”）正式达成第3000万辆中国品牌汽车下线的历史性成就。

中国长安汽车三个1000万辆分别用时30年、7年、4.5年，40余年的时间，中国长安汽车搭乘了发展的加速度，成为最快达成中国品牌3000万辆的汽车企业。

业内普遍认为，在“十四五”收官与“十五五”启幕的关键转折期，在中国长安汽车3000万辆加速度达成的背后，是中国汽车产业从规模追赶向质量引领的历史性跨越，更是新长安以体系化能力重构行业竞争规则、引领全球汽车产业变革的生动实践。

战略纵深，新质生产力驱动全球产业格局重构。

站在3000万辆新起点，中国长安汽车的战略布局早已跳出传统汽车制造范畴，以“新能源化+智能化+全球化”三维体系，为中国汽车产业培育新质生产力、参与全球竞争提供了清晰路径。

中国长安汽车坚持三大战略计划协同推进，“香格里拉”计划持续打造阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大品牌，聚焦下一代电池、IGBT等推进产业布局；“北斗天枢”计划推动智能化与技术品牌化，为用户提供极致安全的智能出行解决方案；“海纳百川”计划实现从产品出海到品牌出海的升级。

可以看出，这种三位一体的战略布局，让中国长安汽车在转型中目标明确、路径清晰，避免了行业普遍存在的盲目跟风现象。根据规划，到2030年长安将实现整车产销500万辆，新能源占比超60%，海外占比超30%，这一目标的背后，是对产业趋势的精准判断和战略执行的坚定决心，为自主品牌转型提供了可参照的范本。

在全球化布局持续落地、海外市场占比已超30%的基础上，中国长安汽车坚持长期化、本地化、体系化、加强ESG建设，加快拓展海外市场，推动技术、标准、服务乃至生态的全面输出。这种全球化思维的升级，证明自主品牌的全球化已进入深水区——唯有深度融入当地市场，构建本地化生态，才能在全球竞争中建立真正的护城河。这一实践为中国企业参与全球产业链重构提供了新的思路，推动中国汽车从中国制造向中国创造、中国标准转变。

技术筑基与标准破局双轮发力，直击中国汽车产业“大而不强”的核心痛点。在三电、智驾等核心领域实现技术突破后，中国长安汽车积极主导国家、行业乃至国际标准制定，建成了行业唯一的“智能汽车安全技术全国重点实验室”、全球领先的天枢智能实验中心等200余个实验室（含国家级），以及在新能源智能网联领域，主导定制中国车企首个ITU系列国际标准，积极推动中国汽车产业从规则遵守者向规则制定者转变。这种转变的核心价值在于，掌握标准话语权才能在全球竞争中摆脱被动局面，避免陷入标准壁垒困境。在中国汽车产销量连续多年位居全球第一的背景下，中国长安汽车的实践证明，产业的强大不仅需要规模支撑，更需要标准引领，这正是中国汽车产业实现高质量发展、建设汽车强国的关键所在。

作为新央企，中国长安汽车在“十五五”期间将持续锻造新质生产力，以自主核心技术为根基、以生态协同为支撑、以全球化布局为路径，全力以赴实现“把民族汽车品牌搞上去”的目标。在这场全球汽车产业的变革浪潮中，新长安正以体系势能引领中国汽车产业实现质变，为全球汽车产业转型升级贡献着真正的中国方案与长安力量。

来源：中国证券报

作者：龚梦泽

新能源汽车需走好提质升级路

据相关部门数据显示，2025年11月，我国汽车产销量在高基数基础上实现环比、同比双增长；1至11月新能源汽车销量达1478万辆，同比增长31.2%；11月新车销量占有率更是升至53.2%。

亮眼数据背后，汽车以旧换新政策的强力支撑功不可没——截至10月22日，全国汽车以旧换新补贴申请量已突破1000万份，日均超3万人申请换新车。

精准扩围以旧换新政策，持续激活内需增长潜力。当前，我国汽车市场已进入存量竞争阶段，将国四排放标准燃油乘用车纳入报废更新补贴范围，对报废符合条件旧车购置新能源乘用车给予最高2万元补贴，既降低了消费者换车成本，又引导消费向绿色低碳转型。未来需进一步优化补贴申领流程，推动跨部门信息共享，缩短审核拨付周期，让消费者更快享受政策红利，同时可根据不同地区消费特点细化补贴标准，重点支持农村地区和下沉市场换新需求，持续释放潜在消费能量。

深化供给端提质升级，筑牢产业发展坚实根基。当前新能源汽车市场“爆款车型供不应求、低端产品同质化严重”的现象依然存在。破解这一难题，需以政策引导企业聚焦核心技术创新，将设备更新的政策红利转化为生产力提升动能。企业通过丰富高端化、个性化、智能化产品供给，满足消费者从“有没有”到“好不好”的需求升级，以优质供给牵引消费需求。

破除“内卷式”竞争乱象，营造公平有序市场环境。随着新能源汽车渗透率突破50%，在市场竞争中，部分企业忽视技术研发和质量提升，单纯依靠价格战抢占市场份额，不仅挤压了行业利润空间，也影响了产业转型升级的动力。一方面，完善新能源汽车行业技术标准，提高市场准入门槛，加速淘汰能耗高、安全性差的低端产能；另一方面，健全知识产权保护制度，鼓励企业在电池技术、智能网联等领域开展差异化竞争，形成各具特色的发展优势。让企业把精力集中在技术创新、产品迭代和服务升级上，才能形成良性竞争格局，推动产业向价值链高端迈进。

来源：人民网

作者：任一迪