编者按

近日，由中国集装箱行业协会主办的2025集装箱绿色低碳发展大会在北京召开。本次大会汇聚政、产、学、研多方权威力量，聚焦集装箱全产业链低碳转型核心议题，以政策解读、技术交流与经验共享为核心，为行业绿色升级锚定方向、凝聚合力。会上，各领域专家学者与行业代表围绕国家“双碳”战略、气候适应型社会建设等顶层部署深入阐释，针对碳足迹管理体系构建、碳计量数字化转型、国际标准衔接等行业关键痛点精准献策。中国集装箱行业协会推动的核心标准编制、绿色低碳公共服务平台搭建等实践，标志着行业绿色发展正式迈入2.0新阶段。此次大会的成功举办，不仅搭建了高水平行业交流平台，更凝聚了全产业链协同转型共识，为助力国家“双碳”目标落地、推动全球航运业绿色变革贡献了行业力量。

江苏盐城港航运集团有限公司董事长朱晓龙：

绿色将成为中国港口最具竞争力的时代角色

“在新时代，绿色与发展并非选择题，而是一道融合题。”在12月11日于北京举行的2025集装箱绿色低碳发展大会上，江苏盐城港航运集团有限公司董事长朱晓龙在分享零碳自动化堆场建设经验时强调。

他表示，盐城港通过系统性变革，将绿色转型从责任担当转化为高质量发展的核心资本，探索出一条效率、成本与环保平衡的可持续发展路径。

朱晓龙指出，当前港口行业普遍面临效率瓶颈、成本攀升与高碳排放三大压力。盐城港没有选择等待，而是主动出击。

2022年底，盐城港在大丰港区启动建设全国首个通过TUV权威认证的零碳自动化集装箱堆场项目。项目确立了三大核心目标：通过全流程自动化实现“效率革命”；不满足于局部减排，追求堆场运营环节的“零碳运行”；并借助数字孪生与一体化指挥中心，实现“智慧管控”。

解决效率问题后，项目直面能源挑战。朱晓龙介绍，其破题思路是构建“内生的清洁能源微电网系统”。

港区充分利用丰富的风光资源，在仓库屋顶铺设光伏板，峰值功率超700千瓦，年发电量84万度；并计划安装3兆瓦风力发电机。同时，配套建设4兆瓦时的集装箱式储能系统，通过智能能量管理系统协调调度。

此外，港区建设了覆盖全面的智能充电网络。该微电网系统每年可提供约4500万度电，完全覆盖堆场作业、照明及办公的能耗需求。经核算，年均减少二氧化碳排放约2000吨，真正实现了运营环节的“零碳化”。

该项目于2023年获得了TUV南德颁发的碳中和承诺符合性认证，成为中国集装箱堆场领域的首张此类证书。

朱晓龙特别从经济角度阐述了项目的可持续性。整个自动化堆场及新能源微电网总投资约4.5亿元。根据测算，投资回报显著：在能源成本上，使用绿电比市电每年节约电费约40万元，降低41.3%；人力成本大幅降低；自动化与电动设备的高可靠性使维护成本预计降低30%以上。

盐城港的绿色实践并未止步于堆场。朱晓龙介绍，堆场内已实现流动机械全面电动化替代。同时，集团已将绿色延伸至水域，并计划在“十五五”期间投用大马力电动拖轮。

他描绘了一幅全程绿色物流图景：“未来，一艘货轮抵达盐城港，从由电动拖轮协助靠泊开始，到集装箱被电动集卡运至堆场，由自动化轨道吊装卸，全程动力皆可来自港区的风光‘绿电’。”

朱晓龙总结道，盐城港实践的核心在于系统性构建了“源-网-储-用”的能源链闭环生态，形成了可扩展、可复制的技术模型。这不仅实现了能源自给与清洁化，更通过智能化管理实现了高效匹配。

这一模式强化了盐城港作为区域性多式联运枢纽的底层能力，高效自动化保障了转运效率，初步验证了“绿色投入-提升效率与竞争力-增加收益-反哺再升级”的市场化自驱动良性循环。“我们以95%的自动化率回应效率问题，通过年减2000吨碳排放回答环保问题，并以清晰的经济回报路径解答可持续性问题。”朱晓龙表示，盐城港将继续深化零碳实践，拓展电动化场景，探索人工智能赋能，坚定不移地朝着智能化、绿色化港口的方向前进。

来源：现代物流报

作者：贾奥胜

西安国际陆港多式联运有限公司副总经理肖立志：

中欧班列的机遇“就在于系统的改革发展”

“虽然不沿江、不沿海，但我们这里却是我国很大的内陆‘港’。”在集装箱绿色低碳发展大会上，西安国际陆港多式联运有限公司副总经理肖立志如是说。

许多人好奇，深处内陆的西安为何能被称为“港”？肖立志解释道，这源于其作为全国最大的内陆国际中转枢纽港和中欧班列集结中心的地位。

“它集结全国货物，通过铁路经新疆出境，通达欧亚。”他介绍，中欧班列已经通达欧洲26个国家232个城市以及11个亚洲国家超过100个城市，服务范围基本覆盖亚欧全境。

其中，西安的表现尤为突出，“2024年，全国中欧班列开行约1.5万列，西安发车量达4985列，约占全国三分之一。而今年前10个月，我们的开行量已超过5063列，持续领先全国。”如此高的市场份额从何而来？肖立志认为，核心在于持续、灵活的“通道建设”。他回顾了从传统的西安—新疆—中亚—俄罗斯—欧洲主干道，到为满足跨境电商时效需求而开发的“马拉舍维奇快线”，再到应对突发地缘形势变化的应急创新。

他特别提到一次考验：“今年9月，因波兰方面临时关闭口岸，所有经白俄罗斯进入欧洲的班列一度停摆。”面对每日在途的上千个集装箱，肖立志和他的团队紧急行动，在数日内开发出一条新线路：货物经俄罗斯直达圣彼得堡港，转海运至德国港口，再衔接铁路。

“全程仅用17天，解了客户的燃眉之急。”此外，西安还积极探索跨里海、经土耳其的“中间走廊”等新通道，为车企等客户提供多元化选择。“通道的韧性与多样性，是保障产业链供应链稳定的生命线。”他强调。

除了通道建设，肖立志重点分享了中欧班列在“绿色赋能”上的创新。他介绍，西安陆港与德国铁路公司等伙伴合作，于2024年12月在全球首创“生态货运”技术方案，被称为“绿色炉灶”。

该方案允许客户在订舱时，自愿支付一笔额外费用，用于购买经过认证的绿色能源等环保权益。“这笔钱不是给我们，而是支付给境外合作的绿色能源提供商。”肖立志解释道，客户随后可获得权威机构颁发的绿色证书，凭此证书在欧洲多国可用于抵扣碳税或享受其他环保政策优惠。

肖立志总结道，“中欧班列从无到有，从一条线到一张网，面对重重挑战依然快速发展，其机遇正来自于整个‘系统的改革发展’——包括基础设施的硬联通、规则标准的软联通，以及像绿色低碳这样的理念革新。”

他表示，作为一家年轻的国有企业，西安陆港将继续肩负使命，在通道多元化与低碳化方向上持续探索，与各方携手，助力中欧班列实现更高质量、更可持续的发展。

来源：现代物流报

作者：贾奥胜

天津港集团物流有限公司副总经理李巍：

打造世界一流绿色港口

天津港集团物流有限公司副总经理李巍在2025集装箱绿色低碳发展大会上分享了天津港在绿色港口建设方面的实践经验与丰硕成果。

他在发言中多次强调，天津港集团正坚定践行绿色发展理念，致力于“打造以人为本、安全健康、环境友好的世界一流绿色港口”，为区域协同发展和美丽中国建设贡献港口力量。

李巍介绍，天津港将碳达峰、碳中和目标深度融入港口发展全局，实施清晰的“零碳码头、低碳港区、低碳港口”“三步走”战略。在能源结构转型上，港口正加速布局风光新能源。“我们预计到2025年，绿电发电能力将超3.2亿千瓦时，”李巍说，“届时可覆盖天津港集团生产用电的70%，这一比例目前在国内港口处于领先水平。”他特别提到了松江风电项目，称其“成功盘活存量资产，创新形成了海上可再生能源开发的特色模式”。

作为京津冀的海上门户和我国北方重要综合性港口，天津港2024年全港货物吞吐量达5.75亿吨，同比增长3.7%；集装箱吞吐量完成2329万标准箱，同比增长5%。

零碳场景的打造是另一大亮点。天津港以多个码头为试点，推动零碳运营。李巍表示：“我们的绿色低碳港区建设实践，成功入选了2024年国家能源绿色低碳转型典型案例，而且是全国该批次中唯一一个港口行业的案例。”

在谈及运输方式绿色转型时，李巍指出，天津港全力打造“公转铁”“散改集”双示范港口。“我们率先在沿海港口中实现了煤炭中长期运输的‘公转铁’，”他表示，“目前，铁矿石、煤炭、焦炭的清洁运输比例已超过80%。”这一转变带来了显著的环境效益，“每年可减少柴油货车运输超过200万辆次，为京津冀大气环境改善作出了实实在在的贡献。”

港内作业车辆的更新换代同样迅速。李巍介绍，目前各专业化码头场内作业车辆已实现新能源化，“电动化比例已接近60%”。同时，岸电设施已覆盖所有集装箱和干散货泊位，大幅降低了船舶靠港期间的污染排放。

面对环境污染治理，天津港坚持精准施策。李巍提到，通过创新技术，“港区扬尘治理的精细化水平显著提升”。在大气监测方面，天津港“创造了全国首个港口大气环境智能监测预警系统”，实现24小时全天候监控。在海洋生态保护上，常态化开展治理，确保了“港口海域水质稳定保持优良（一、二类）水平”。

此外，天津港将生态修复与港城融合相结合。李巍介绍，集团秉承“因地制宜、自然恢复”的理念，打造了如东疆湾沙滩等“城市生态新名片”，相关工程还入选了国家生物多样性保护经典案例。

此外，天津港率先引入“港口美学”理念，积极推动港产城融合。“我们打造了国家4A级港口工业旅游景区，”李巍说，“形成了‘七彩码头’等一批独具特色的标志性点位，工业游年接待游客近70万人次。”国际邮轮业务的复苏也为城市增添了活力，2024年接待邮轮105航次，“有力助推天津打造城市新名片”。

李巍表示，绿色港口建设是一项长期而艰巨的任务。天津港集团将继续以服务国家战略为导向，以优化能源结构、升级清洁运输、深化污染治理、推进生态修复、强化科技赋能五大任务为抓手，持之以恒，久久为功，全力打造世界一流绿色港口升级版，为区域高质量发展提供更加坚实的绿色支撑。

来源：现代物流报

作者：贾奥胜

上港集团罗东公司总经理办公室主任杨建中：

科技创新驱动港口低碳转型

12月11日，2025集装箱绿色低碳发展大会在京成功举行。会上，上港集团罗东公司总经理办公室主任杨建中分享了上海港在绿色低碳码头建设方面的创新实践。

他表示，随着国家“双碳”目标深入推进，绿色低碳已成为港口发展的“硬性约束”与核心指标。上海港正通过系统性改造与技术创新，推动港口“在减碳中实现深度转型”，并致力于“降低社会物流成本”，实现环境效益与经济效益的双赢。

杨建中重点介绍了上海港罗东集装箱码头的蜕变历程。该码头前身是始建于1997年的煤炭矿石码头。为响应国家战略与服务上海国际航运中心建设，集团决定对其启动绿色升级。“我们摒弃了传统的大拆大建模式，”杨建中说，“这是全国首个系统化的旧码头改造工程。”

改造过程充分体现了循环经济理念。项目创新采用高效利用岸线的布置，并实现了资源的极致化利用。“70%的旧结构被直接利用，30%的拆除材料全部循环再利用，实现了全程无废料外运。”

与此同时，港区能源体系被彻底重构，所有设备均采用电力驱动，并全面配备岸电系统，确保船舶靠港后实现“零排放”待泊。

进入运营阶段，码头的绿色实践聚焦于通过技术手段切实降碳、降本。杨建中指出，绿色转型并非简单增加环保投入，核心在于“通过技术创新为社会物流降本增效”。

“岸电替代”是关键举措之一。通过“全电设备+岸电”模式，彻底切断了船舶靠港期间的燃油消耗。杨建中展示了一组数据：今年1~10月，码头高压岸电用电超44万千瓦时，低压用电超9.1万千瓦时，“累计减少碳排放超过80吨，协助船方节省燃油采购费用超过18万元，每小时可减少主机柴油消耗成本82元”，充分彰显了其经济与环境双重价值。

码头绿色低碳的核心支撑是深度的智能化。杨建中介绍，通过应用“5G+北斗”融合技术，实现了无人驾驶车辆的厘米级定位、自主导航与避障，自动化率高达97.6%。效率提升显著，任务等待时间下降72%，空车行驶里程降低46%，真正实现了“创新降本，而非简单投入减排”。

高效调度与服务优化同样关键。码头通过动态交通规划系统，混编运行无人驾驶车辆与传统有人车辆，提升了调度灵活性。对外集卡服务效率也大幅提升，通过预约平台、全程无纸化与可视化调度，车辆在港区平均周转时间被压缩至30分钟以内，显著降低了社会物流的等待与时间成本。

在环境管理方面，码头构建了全链条绿色管理体系，对水资源、船舶污染物实行闭环管理，并推动垃圾分类与资源化利用。

杨建中强调，“绿色港口建设不是一次性工程，而是持续迭代的长期课题。”他将改造初期的“零废弃”视为“起跑的加速阶段”，将运营中的效率提升视为“稳步前行”，而将未来的能源结构深化革新视为“实现新的飞跃的关键”。

未来，上海港将继续与各方深化合作，坚持绿色低碳底色，为降低社会物流总成本、服务国家双循环战略贡献更多港口力量。

来源：现代物流报

作者：贾奥胜