1月5日，国务院新闻办公室召开新闻发布会，介绍长江经济带发展十年工作进展和成效，并答记者问。

国家发展改革委副主任王昌林在发布会上介绍道，十年来，横贯东西、承接南北、通江达海的优势在长江经济带持续释放，开放长江活力更加澎湃。推进高水平对外开放，中欧（亚）班列、西部陆海新通道高质量建设，沿江9个自贸试验区联动发展。一条条大通道、一个个现代化枢纽交相辉映，“潮平两岸阔，风正一帆悬”，绵延千年的长江奔流涌动着新时代的浪潮。

高等级航道突破1.15万公里

“长江航运战略地位突出，加快建设现代化的长江航运，是服务长江经济带高质量发展的重要支撑。”交通运输部综合规划司负责人金敬东表示。目前，长江水系高等级航道里程已达1.15万公里，预计2025年干线港口吞吐量将达42亿吨，航运能级实现全面提升。

（图为交通运输部综合规划司负责人金敬东）

在航道扩能升级方面，以交通强国建设为统领，着力强化长江干线大通道功能，坚持干线牵引、干支联动，推动航道区段标准统一。武汉至安庆段、荆江二期等29项干线航道扩能工程正加快实施，三峡水运新通道工程可研报告已获批，长三角高等级航道及嘉陵江、汉江等主要支流航道升级工作同步推进。

港口枢纽建设也取得积极进展。上海、长沙、武汉等12个枢纽城市正推进国家综合货运枢纽补链强链，小洋山北、上海罗泾等一批重大港口项目加快建设，集疏运体系持续完善，港口专业化、规模化及协同性稳步提升。

绿色与智慧转型步伐加快。船舶污染物接收转运处置设施不断完善，基本实现全过程电子联单管理，绿色船舶加快推广，船舶靠港使用岸电趋于常态化。依托智慧航道试点，“智慧长江”建设成效显著，长江水系电子航道“一张图”已联通1.1万公里，初步形成“一图统览”格局。

目前，5万吨级船舶可直达南京，万吨级船舶直达武汉，5000吨级船舶直达重庆，航道通过能力实现质的飞跃。绿色服务设施网络持续完善，已建成绿色服务区20处、洗舱站13座、液化天然气加注站8座、换电站8座，约3.8万艘干线船舶基本实现污染物“零排放”。预计到2025年，长江亿吨大港将增至18个，货船平均吨位超过2300吨，较2015年分别增长50%和67%。

下一步，将持续落实相关规划部署，推进干线及支流航道扩能升级，打通水运堵点卡点，推动港口枢纽能级提升，加强基础设施更新与数智化改造，助力长江经济带高质量发展。

集装箱铁水联运年均增长超30%

“大力发展多式联运对于优化运输结构、降低物流成本、推动建设全国统一大市场具有重要意义。”金敬东如是说。近年来，交通运输部大力推动多式联运发展，长江经济带多式联运的发展，为优化运输结构、降低物流成本提供了有力支撑。

在制度规则方面，政策标准引领作用持续强化。相关部门联合印发了《“一港一策”推进集装箱铁水联运深度融合发展行动计划（2025—2027年）》等一系列文件，引导联运环境向好。同时，通过开展综合运输“一单制”“一箱制”交通强国试点，有力推动了多式联运高质量发展。

在联运网络方面，以航运中心为核心节点的综合服务体系不断完善。上海通过强化沿线港口协同，建立了多式联运示范基地；武汉成立了多式联运服务中心，聚焦要素交易服务平台建设；重庆创新打造“千里轻舟”多式联运品牌，进一步织密了西部陆海新通道水运网络。此外，依托中欧班列、西部陆海新通道海铁联运班列等，形成了内外联通的多式联运大通道，有力支撑了沿江货物运输。

在运输组织方面，随着长江经济带综合立体交通网的完善，多式联运发展明显提速。“十四五”时期，长江干线主要港口铁路进港率已超过90%，集装箱铁水联运量年均增长率超过30%。大宗物资“公转铁”“公转水”持续推进，物流成本持续下降。

未来，发展长江经济带仍是重中之重。“十五五”期间，将实施多式联运攻坚行动，以主要港口、大型物流园区、中欧班列集结中心等为载体，“一地一策”推进一批关键枢纽、通道及信息平台项目建设，深入推进“一单制”“一箱制”发展，通过“硬投资”与“软建设”相结合，推动多式联运高质量发展，进一步服务交通物流降本提质增效。