“本来都准备退休了，现在还能再干几年，挣点钱补贴家用。”司机师傅王亚东向记者表示。

王亚东从事特种设备安全运输多年，下个月就年满60周岁，按有关规定，其不得再从事经营性货物运输工作。 3月20日，交通运输部修订的《道路运输从业人员管理规定》正式实施，原本不得不在60周岁退休的王亚东又有了“延迟退休”的打算。

（图源：本报记者拍摄，图为石家庄润丰物流园）

记者在石家庄润丰物流园采访多位货运司机，“延迟退休”成了多位60周岁司机师傅的选择。

货运司机青黄不接？

货运行业是国民经济的 “大动脉”，我国公路货运量占全国总货运量七成以上，维系着民生保障、工业生产、商贸流通的全链条运转。但近年来，货运司机用工荒已从局部问题演变为全国性行业难题，成为制约物流运输行业高质量发展的关键瓶颈。

中国物流与采购联合会发布的《2025年货车司机从业状况调查报告》显示，当前84.38% 的货运司机年龄超过35周岁，36~55周岁群体成为行业绝对主力，35周岁以下年轻司机占比不足20%，较2020年的35%大幅下滑，行业老龄化趋势日益突出，年轻劳动力补充严重不足。

“多重因素共同推高了货运司机缺口。行业工作强度大、风险高、保障偏弱，司机常年长途奔波、作息不规律，易引发各类慢性疾病；叠加运价低迷、平台抽成、罚款成本等问题，行业对年轻人的吸引力持续走低，新增从业人员逐年减少。” 王亚东坦言，随着大龄司机集中到龄退休，每年大量资深从业者退出岗位，新鲜血液又补不上，形成了“退休多、入行少”的恶性循环。

（图源：新华社）

数据显示，我国货运司机总量较巅峰时期已减少近500万人，大件运输、危化品物流等细分领域缺口尤为突出。超八成货运企业面临招工难、留人难困境，部分企业甚至因司机短缺被迫放弃订单，直接影响物流效率与产业链稳定。

新规将经营性道路货物运输驾驶员从业年龄上限由 60周岁统一放宽至63周岁，同步调整从业资格证注销条件，打破了沿用多年的货运司机年龄 “一刀切” 限制。既为年满60周岁从业人员提供了就业机会，也在一定程度上缓解了货运行业驾驶员短缺的压力。

“到龄退场” 困境

根据交通运输部发布的修订内容，新规核心修改清晰统一：将《道路运输从业人员管理规定》中所有涉及经营性道路货物运输驾驶员的 “年龄不超过60周岁”条款，统一调整为“年龄不超过63周岁”，同时将从业人员年龄超限注销资格的条件，同步由60周岁改为满63周岁。政策覆盖普通货车、大件运输、冷链运输等全品类经营性货运司机，不设额外例外门槛，实现全覆盖、无差别落地。

此次货运司机年龄放宽政策，并非临时应急调整，而是契合国家渐进式延迟法定退休年龄部署、适配货运行业发展现状的针对性举措。

网经社数字零售分析师吴夏雪在接受现代物流报记者采访时表示，将年龄上限放宽至 63周岁，背后是多重行业现实倒逼：一是货运职业吸引力持续下降，工作强度大、收入偏低、长期离家，职业获得感不足；二是行业年龄结构严重断层，年轻群体不愿从事货车驾驶；三是部分网络货运平台存在 “逐底竞争”，运价被持续压低，加剧了司机生存压力。延长年龄上限，本质上是“稳住存量劳动力”，用以缓解行业短期用工压力。

长期以来，60周岁的年龄红线，迫使一大批身体条件良好、驾驶经验丰富的资深货运司机提前退出行业，进一步加剧了本就紧张的用工缺口。此次新规落地，直接盘活了60~63周岁这一群体的劳动力资源，让符合条件的老司机能够继续坚守岗位，既延长了司机群体的职业周期，也为行业稳定发展提供了重要人力支撑。此前，公安部已同步修订《机动车驾驶证申领和使用规定》，将大中型客货车准驾年龄上限同步调至63周岁，实现了驾驶证管理与从业资格管理的政策衔接，为高龄司机合法从业扫清了制度障碍。

吴夏雪认为，“放宽3岁” 顺应了行业与民生需求，不少经验丰富的老司机此前 “想干不能干”，如今可继续从业三年，为家庭稳定收入提供支撑。同时，面对行业 “青黄不接” 的现状，留住资深司机能有效缓解劳动力供给不足的压力。

王亚东也表示：“当下不少司机背负房贷、车贷，还要承担子女教育、婚嫁等开支，多三年工作时间，能有效缓冲家庭经济压力。”

年龄不该是安全隐患

政策在纾解行业困局的同时，安全争议也随之而来。不少网友及交通从业者提出质疑：随着年龄增长，人体反应速度、视力、体力及应急处置能力会自然下降，60 周岁以上高龄司机长期承担高强度长途货运，是否会提升道路交通事故风险？货运车辆多为大型重载车辆，一旦发生事故，极易造成重大人员伤亡和财产损失，年龄放宽是否会以牺牲交通安全为代价？

事实上，此次年龄放宽并非 “无底线松绑”，而是配套严格安全监管底线，力求在缓解用工荒与保障交通安全之间找到平衡。政策明确规定，高龄货运司机继续从业需满足多项硬性条件：持有相应机动车驾驶证，掌握货运法律法规与车辆维修基础知识，且三年内无重大以上交通责任事故记录；60周岁以上司机需每年前往县级以上医疗机构体检，重点核查视力、听力、血压、心脑血管功能、反应能力等关键指标，体检不合格者立即注销从业资格，强制退出运营岗位。

对此，吴夏雪表示，政策绝非以安全换运力。将从业年龄延长至63周岁，并不意味着这三年成为“安全豁免期”，相关驾驶员仍需接受与所有从业者同等严格的法律监管。针对高龄司机，国家将推行定期体检、专项健康筛查，建立个人健康档案，对患有基础疾病的司机及时调整岗位；运输企业也可强化内部管理，例如为车辆安装智能监控系统，实时监测驾驶状态，对疲劳驾驶自动预警，通过科学排班杜绝超时作业，从制度层面保障司机休息权益。

货运司机年龄放宽政策，是顺应行业发展与民生需求的务实之举，初衷在于缓解用工紧张、保障物流产业链稳定，而非放松安全管控。这场用工保障与道路安全的平衡考验，核心不在于三年的期限延长，而在于后续监管是否落地、行业能否实现良性发展。唯有牢牢守住安全底线，不断完善配套保障措施，才能让高龄司机安心从业、物流行业平稳运行，让政策红利真正惠及行业与民生，实现用工保障与交通安全的双赢。