“十四五”以来，我国生鲜产品冷链流通率从25%跃升至约40%，冷链行业需求量实现巨大飞跃。

冷链运输设施设备和作业专业化水平的提升，是建立畅通高效、安全绿色、智慧便捷、保障有力的现代冷链物流体系的必要条件。

《“十四五”冷链物流发展规划》提出，提高冷链运输服务质量，推动冷链运输设施设备升级。中车石家庄车辆有限公司全面推进高水平科技自立自强、加快发展新质生产力，着力打造公铁海冷藏设备，助力中国冷链产业高质量发展。

自今日起，本报推出《国之重器—冷链装备跃迁》系列报道，展现中车石家庄公司以产业报国，敢于创新，用匠心打造国之重器，助力中国冷链高质量发展提速。

市场飞跃发展催生冷链物流结构调整

文 / 现代物流报记者 朱睿颖

随着居民生活质量逐步提升，生鲜产品市场需求加大，冷链物流已经发展成为现代物流的重要一环。作为支撑经济运行与民生保障的“冷”动脉，冷链既能守护百姓餐桌新鲜、药品安全，也能助推预制菜、生鲜电商等新消费业态的腾飞。

展望“十五五”，中国冷链物流发展蓝图逐渐清晰。

快速发展的冷链市场

在中老铁路上，一列列搭载由中车石家庄车辆有限公司（以下简称：中车石家庄公司）设计制造柴电一体冷藏集装箱”的列车满载榴莲疾驰，通过铁路冷链精准控温，路网协调，最快30小时就能从泰国果园抵达国内市场，泰国榴莲就这样走进中国千家万户……

近年来，随着城乡居民消费结构不断升级、乡村振兴战略的实施，人民对美好生活的需要日益提高，这些变化为冷链物流提高供给水平、适配新型居民消费、促进市场规模扩大提供了有利的外部发展环境。冷链物流逐渐成为关系国计民生的重要环节和组成部分。

自2020年到2025年，食品冷链物流业务总需求量预计从2.65亿吨增至3.81亿吨，冷链服务企业总收入预计从3832亿元增至5567亿元。中国物流与采购联合会公布的2025年冷链物流运行数据显示，2025年冷链物流需求总量为3.814亿吨，同比增长4.50%，增速较2024年加快0.2%；全年冷链物流总收入为5567.1亿元，同比增长3.84%，增速较2024年加快0.14%。

我国冷链网络体系建设日趋完善。初步形成以105家骨干冷链物流基地为核心枢纽、产销冷链集配中心为关键节点、两端冷链设施为基础支撑的三级网络体系，构建“四横四纵”骨干通道网络和四通八达的毛细血管，不断满足市场需求、联通产供销消、畅通经济循环。

如今，“果蔬自由”已成为中国人的日常，《中国食物与营养发展纲要（2025—2030年）》披露，我国居民每日蔬菜实际摄入量已达350—400克，水果达250—300克，按年折算人均蔬菜消耗量约146公斤、水果约91公斤。“一年四季皆有蔬果、南北品类尽情品尝”都仰仗冷链物流装备的发展。

冷链市场生态圈日趋完善。在国内，现代农食、医药医疗等供销各环节商业创新和价值由冷链物流体现；国际上，协同生产加工、餐饮、商超等商贸流通企业实现供应链出海及入港。跨境基础不断完善。

中物联冷链委表示，2026年中央预算内投资将持续向产地预冷、田头仓储、县域冷链集配中心倾斜，目标直指将农产品冷链流通率提升至45%以上，从源头保障粮食与生鲜供给稳定。

多种冷链运输方式共同发展

当前，冷链流通以农批/农贸为主要流通渠道，“冷链+平台型”产地直发占比日渐扩大。“田头+冷链+商贸平台”“中央厨房+冷链”“生鲜电商/商超便利/前置仓等+冷链即配”等新模式持续涌现。“干线零担”“仓配一体”“统仓共配”“BC一体”“一件代发”“多式联运”等新服务快速发展。

市场需求的大幅提升催生多种冷链运输方式的共同发展。中车石家庄公司冷链事业部总经理姬连凯向记者介绍道：“目前，我国冷链物流已形成了以公路为主，铁路、水路、航空等多种运输方式共同发展的格局，公路约占90%的市场份额。”

2025年全年冷藏车销量为81969辆，同比增长30.2%，新能源冷藏车销量为36769辆，同比增长72.08%，新能源冷藏车渗透率达到44.86%，同比增长10.96%。

近年来，国家陆续出台政策对冷链物流发展提出明确要求。2021年，国务院办公厅发布《“十四五”冷链物流发展规划》，提出“三级节点、两大系统、一体化网络”融合联动，形成“321”冷链物流运行体系；同年发布的《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》对发展专业化物流服务，强化国家骨干冷链物流基地功能，完善综合货运枢纽冷链物流服务设施，推动铁路集装箱冷链服务模式创新，提升冷链物流服务品质提出了要求。

“不同运输方式在冷链市场定位不同。”姬连凯介绍道：“公路冷链主要为零散或小批量冷链货物市场提供运输服务，航空运输则定位于中长距离高端冷链货物运输，水运服务中长距离中低端冷链货物运输，铁路冷链则具备中长距离批量化干线运输优势。”他表示，铁路运输可与其他运输方式形成冷链多式联运体系，形成以中端冷链货物为主、高低端货物为辅的运输服务体系。

中物联冷链委预计2026年冷链产业将呈现智慧冷链全面落地，绿色低碳成为行业准入硬门槛，冷链装备国产化加速突破等趋势。

冷链市场结构仍需完善

针对规模不断扩大冷链物流市场，冷链企业一方面研究制冷、控温、储藏技术，开发新型冷藏车，大量配备冷库设施；另一方面大力 推进冷链运输一体化和直达化。

目前，我国冷链物流基础设施已形成以长三角、珠三角、京津冀为核心的骨干网络，冷库容量与冷藏车保有量持续攀升。冷链物流需求呈现“食品主导、医药崛起、新兴领域爆发”的多元化特征。但在这种快速发展的情况下，行业内沉疴仍是冷链物流高质量发展的桎梏。

记者了解到，我国东部地区冷链设施密度远高于中西部。数据显示，我国县域产地预冷设施覆盖率不足30%，远低于发达国家80%的水平。高标冷库占比不足25%，冷藏车也多以柴油车为主，新能源车渗透率有待加强等问题仍然突出。

与此同时，绿色化问题也是冷链发展的重要议题。冷链行业是物流领域的能耗大户。传统冷库能耗普遍比发达国家高出30%以上，制冷剂泄漏、保温性能不足等问题依然存在。生鲜电商、预制菜带来的大量一次性冷链包装废弃物，回收利用率不足10%，形成了新的环境压力。冷库制冷、冷藏车燃油占行业成本30%以上。政府工作报告中明确了碳达峰碳中和路径。绿色化转型要求将倒逼行业标准升级。

更令人担忧的是冷链的“断链”现象时有发生。数据统计显示，我国冷链物流全程温控率不足60%，医药冷链全程追溯率不足70%，与发达国家95%以上的水平差距明显。

当前，冷链物流已成为中国式现代化的重要基础设施与民生保障工程，行业正在告别粗放扩张阶段，迈入网络完善、技术先进、绿色高效、安全可靠的高质量发展新阶段。冷链物流装备也将聚焦数智绿色、深耕细分赛道，以新质生产力为引领，为行业发展提供动力。