清晨，一列满载泰国金枕榴莲的“澜湄快线”国际货物列车，正沿着钢铁铺就的“黄金通道”——中老铁路向北疾驰。五天左右，它们就能从泰国的田间，途经老挝，通过云南磨憨口岸进入中国，最终摆上中国消费者的餐桌。在这条日益繁忙的中老铁路黄金物流通道上，一批搭载着“中国心”的冷藏集装箱正成为保障生鲜品质的关键角色。

“制冷效果非常强劲，保鲜效果很好，减少了不必要的损耗为我们公司提供了更多利润空间。”云南泰鑫顺国际供应链有限公司（下称泰鑫顺公司）总经理陈晓斌在接受现代物流报记者采访时，对正在使用的中车石家庄车辆有限公司生产的冷藏集装箱给出了直观评价。也正因为相信中车的品牌影响力，这家成立于2025年的跨境冷链物流企业选择使用其生产的冷藏集装箱。

“钢铁丝路”上的生鲜动脉

2025年，中老铁路交出亮眼成绩单：全年货物运输量超2450万吨，同比增长24%，其中跨境货物运输量达547万吨，同比增长14%。这条“钢铁丝路”已覆盖国内31个省（区、市）以及老挝、泰国、马来西亚、新加坡等19个国家和地区，跨境运输商品种类拓展至3800余种。

尤为引人注目的是生鲜冷链物流的迅猛增长。中国铁路昆明局集团有限公司数据显示，2025年通过中老铁路完成的进出口果蔬运输总量达38万吨，同比大幅增长45.8%。

其中，由中国运往老挝的果蔬17.6万吨，同比增长61%；由老挝运往中国的果蔬20.6万吨。在每年4月中旬至5月初的东南亚水果采收旺季，仅半个月内通过中老铁路运输的水果就超过2万吨。

市场需求的激增背后是中国消费者对高品质进口水果，特别是榴莲的旺盛需求。

“国产装备”初体验

泰鑫顺公司正是看准了这一市场机遇。

陈晓斌介绍，企业依托中老铁路，将泰国的榴莲、蔬菜等农产品运输至中国，同时将中国的电子产品、电子配件等工业品运往泰国，市场主要集中在中国、老挝、泰国三国。

今年榴莲旺季来临前，泰鑫顺公司通过租赁方式，引入了由河北陆港集团从中车石家庄公司采购的100台冷藏集装箱。泰鑫顺公司从河北陆港集团租赁了这批设备，其中首批40台已投入运营约15天，累计完成往返运输约60趟次。

“选择中车石家庄公司的产品，最核心的考量就是保鲜效果。”陈晓斌坦言，在冷链装备领域，过去高端市场长期被国外品牌占据，现在国产化自主品牌已经迎头赶上，我们不能一直使用国外品牌。中车石家庄公司作为中老铁路上冷藏自备箱供应商，截至2025年底，其累计交付的500多台冷藏集装箱在新投入装备市场占有率已达40%，这给了陈晓斌尝试的信心。

谈及实际使用效果，最让陈晓斌印象深刻的是其“稳定的制冷性能”。陈晓斌表示，稳定的低温环境有效抑制了榴莲、蔬菜等货品运输途中的发酵过程，降低了货损率，直接转化为企业的利润。

让陈晓斌更加感叹的是中车石家庄公司的售后服务，为了探索更适合榴莲、蔬菜等特定货品的最佳温控方案，中车石家庄公司方面正在与泰鑫顺公司共同调试，希望进一步优化能耗表现。

从“租赁试用”到“数据共创”

目前，泰鑫顺与中车石家庄公司的合作已超越简单的设备租赁，进入了更深层的“数据共享与产品共创”阶段。陈晓斌透露，公司正在为中车石家庄公司提供榴莲运输的全流程实时数据。

“我们从场地到南开站、从朗勃拉邦到万象南站、再从万象到中国磨憨口岸，沿途每个关键节点都设有监测点。”陈晓斌介绍，除了冷藏集装箱自带的物联网系统后台数据外，公司还安排了专人进行实地监测和记录，形成“系统数据+人工校验”的双重保障。“人控的监测方法更加精准，目前没有企业能达到我们这样的投入程度。”这些关于温度波动、湿度变化、震动频率的一手数据，将反馈给中车石家庄公司的研发团队，用于优化产品对热带水果运输的适应性。

陈晓斌计划，如果这批冷藏集装箱在接下来的榴莲旺季（通常持续至4月20日泼水节后）表现持续稳定，达到客户要求，公司未来将考虑从租赁转向直接采购。他甚至在谋划业务拓展的可能性：“基于目前良好的运营效果，未来我们能否拓展冷冻海鲜、冰鲜海鲜运输业务？这是我们对后续发展的考量。”

今年初，中车石家庄公司国产机组已成功完成从北京到成都的冰淇淋高难度运输挑战，在-25℃的严苛要求下实现了全程温度“零变化”。

对于泰鑫顺这样的跨境物流企业而言，可靠、高效的国产装备意味着更可控的运营成本和更稳定的服务品质。

陈晓斌表示：“支持国产自主品牌是我们优先且坚定的选择。基于中车产品在实际运营中展现出的可靠品质，我们完全有理由相信，双方的合作能够从当前这100个箱体起步，迈向更广阔、更深入的空间。”