在4月23日举行的2026集装箱多式联运亚洲展“国际航运市场热点专场”上，上海国际航运研究中心（SISI）副所长郑静文就当前集装箱运输市场的宏观特征与趋势发表了专题演讲。

她指出，全球集装箱航运市场已发生结构性转变，传统的强周期性规律被打破，地缘政治等突发事件成为影响市场的主导变量，行业正全面步入一个需要适应“高成本、高波动、高风险”的“动荡适应期”。

郑静文表示，市场核心特征已从“周期驱动”转向“事件驱动”。她分析称，在需求端，全球集装箱海运量增长已系统性进入中低速通道，自2008年金融危机后，复合年均增长率从9.2%的历史高位逐步降至约2%。更为显著的是，新冠疫情、红海危机等突发事件频繁发生，彻底打破了原有的贸易周期节奏，导致传统淡旺季特征弱化，市场需求更多受政策调整、库存变化等非周期性因素影响。

“增长动能正在发生地理转移。”郑静文指出，随着全球产业链重构和区域经济合作深化，以中国、印度、巴西等为代表的新兴市场国家正推动贸易格局向更加均衡、多元的方向演变。其结果是，亚洲区域内航线及连接新兴经济体的南北航线货量增长动力强劲，增速和占比持续提升，逐渐成为市场增长的新引擎。

谈及供给端，郑静文揭示了一个“矛盾”现象：尽管新船交付量持续处于高位，但“有效运力”却因供应链脆弱而变得不稳定。“例如，红海绕航直接吸收了大量的名义运力，导致亚欧航线出现可观的运力缺口。”她解释道，这意味着即便船队总规模增长，局部市场仍可能因地缘事件、港口拥堵等问题面临舱位紧张。为此，班轮公司正运用调整航速、灵活配置闲置运力、实施精准停航等多样化手段，以增强运营弹性。

郑静文进一步强调，全球航运网络正呈现“碎片化”发展趋势。关键通道中断与区域节点关闭，严重削弱了全球供应链的时效性与确定性，班轮联盟准班率曾长期低于50%。为应对干线不确定性，支线中转运输显著增加，网络复杂性上升。在此背景下，市场竞争策略出现分化，例如新兴的Gemini联盟尝试以“主干快线+穿梭驳运”模式提升服务确定性与准班率，但其商业模式在高成本环境下的可持续性仍有待市场检验。

“当前，我们正从一个相对稳定的‘和平期’过渡到一个地缘政治驱动的‘动荡期’。”郑静文分析道，俄乌冲突、红海危机及近期升级的中东局势等事件具有持续性和蔓延性，迫使集运市场直面“三高”挑战：一是高成本，绕航燃油、战争险保费、应急调度费用飙升；二是高波动，运价对冲突消息极度敏感，短期剧烈震荡成为常态；三是高风险，涵盖航行安全与商业合规双重威胁。

她以近期中东局势为例分析，尽管直接滞留在波斯湾的集装箱船队运力占比有限，但霍尔木兹海峡的通航风险已立即引发全球航线网络调整、周边港口拥堵预期以及相关航线运价飙升。“更深层的影响在于，此类事件对全球能源供应及成本的冲击，可能从更根本的层面抑制经济和贸易需求。”郑静文补充道。

尽管挑战严峻，市场也展现出增强的韧性。郑静文引用数据称，2026年第一季度上海出口集装箱运价综合指数（SCFI）均值同比虽有显著回调，但整体水平仍远高于2020年之前的常态。同时，在经历多次冲击后，运价波动的幅度已较事件初期有所收窄，表明市场参与主体正在学习管理不确定性风险。

展望后市，郑静文认为市场基本面承压，需求疲软与运力交付高峰并存，而地缘政治不确定性已成为常态。在此环境下，班轮公司的供应链韧性——即快速应对与缓解突发冲击的能力，将取代单纯规模扩张，成为更核心的竞争力。

最后，她为业界提出“在不确定性中把握确定性”的应对思路：对于货主企业，建议通过合理的长期运输协议锁定核心成本，并加强合同条款审查，注重自身权益保护；对于班轮企业，则需从战略层面优化航线网络设计，提升其弹性与替代性，并应密切关注新兴市场增长机遇及中国制造业出海所带来的确定性物流需求，开辟新的发展空间。