2025年，受全球经济相对低迷、国际政治事件扰动等影响，全球贸易格局重塑，船舶行业虽面临短期波动和阶段性下调，但新造船市场仍处于高景气周期，新船价格保持高位运行。

现代物流报对沪深A股造船业10家上市企业数据进行了梳理。

净利润同比增长122%

2025年，造船业10家上市公司共实现营业总收入2063.56亿元，同比增长21.16%；净利润120.57亿元，同比增长122.24%。其中7家企业实现盈利。

（图源：央视新闻）

中国船舶工业股份有限公司（以下简称：中国船舶）2025年营业总收入为1520亿元，同比增长13.97%；净利润达78.48亿元，同比增长86%。中国船舶营收与净利润均为沪深A股造船企业首位。

中国船舶年报写道，公司吸收合并中国重工于2025年9月实现换股合并，中国重工完成退市。重组整合后，公司成为控股7家骨干船厂、15家配套企业，资产规模、营收规模、手持订单数均领跑全球的造船旗舰上市公司。2025年，公司实现营业收入超出年计划8.17%，船舶造修及海洋工程业务实现营业收入1312.79亿元，船舶配套、机电装备及其他业务实现营业收入186.17亿元。

2025年造船业10家上市企业数据一览

广东松发陶瓷股份有限公司（以下简称：松发股份）2025年营业总收入216.4亿元，同比增长274.95%；净利润26.55亿元，同比增长1083.1%。松发股份营收与净利润涨幅为10家企业最高。

松发股份年报显示，2025年，公司通过重大资产重组，战略性退出日用陶瓷制品制造行业，全面置入恒力重工船舶及高端装备制造资产，圆满完成向高端制造业的战略转型与跨越。本次重组不仅为企业注入持续盈利的“新动能”，更推动了发展质量与抗风险能力的系统性跃升，实现了从传统制造向现代工业的高质量转型。

重组完成后，依托上市平台的持续赋能，恒力重工产能释放与订单获取呈现爆发式增长，技术能级与产业位势稳步攀升，获得资本市场与造船市场的双重聚焦，市场美誉度与行业影响力迈上新台阶，展现出强劲的发展韧性与深远的战略布局。

常熟市国瑞科技股份有限公司（以下简称：国瑞科技）报告期内营业总收入为2.77亿元，同比下降0.235%，净利润同比下降44.53%，亏损0.55亿元。

国瑞科技在年报中表示，当前配套船舶制造行业同质化竞争态势持续升级，部分常规船型市场呈现“内卷式”价格竞争格局。为巩固核心市场份额、保障订单交付连续性及客户合作稳定性，公司在部分常规船型项目中接受了较低利润率的订单，导致传统业务板块盈利水平面临较大压力，对整体业绩表现产生一定影响。

公司生产经营所需的铜、铝等主要原材料受宏观经济环境、市场供需关系等多重因素影响，市场价格持续处于高位区间，全年呈现单边上行态势，直接推高了产品生产成本。同时，船舶配套领域核心品牌电子元器件供应商持续执行面价上调政策，核心部件采购成本的刚性上升进一步加剧了成本端压力，对本期利润空间形成显著挤压。

江龙船艇科技股份有限公司（以下简称：江龙船艇）2025年营业总收入为7.03亿元，同比下降59.37%；净利润同比下降1267.6%，亏损1.31亿元。

江龙船艇年报显示，亏损的主要原因系特殊批量公务船招投标节奏放缓，订单减少，导致2025年营业收入同比下降；特殊批量公务船项目审价及延期违约、参股子公司澳龙船艇亏损等影响，导致净利润下滑。报告期内，少数几个亏损项目已完成交付，澳龙船艇厂房搬迁已落地。未来公司将进一步强化合同管理，优化生产组织，严控项目延期风险，同时积极开拓国际市场与海工装备业务，推动经营业绩稳步回升。 

公司的主营业务、核心竞争力未发生重大不利变化，与行业趋势不存在重大差异。公司所处行业不存在产能过剩、持续衰退或者技术替代等情形。短期内公司业绩虽面临一定压力，但从长期来看，公司持续经营能力不存在重大风险。

中国造船业领跑全球

目前，全球船舶制造业主要集中于亚洲，中国、韩国、日本三国占全球造船业份额已超90%。根据工业和信息化部数据，2025年中国、韩国及日本造船完工量占全球比例分别为56.1%、23.6%及16.3%，合计占比96%；新接订单量合计占比96.8%。

全球造船业已进入“中国引领”的新时代。中国与韩国、日本共同构成了“一超多强”的竞争格局。2025年，中国造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标的国际市场份额连续16年稳居世界第一，手持订单量更是高达2.74亿载重吨。

（图源：新华网）

近年来，受船舶老龄化加速、环保新规持续收紧、海运贸易稳步增长以及地缘政治格局变化等多重因素影响，全球新造船市场需求显著提升，迎来新一轮订单释放周期。与此同时，受上一轮行业深度调整影响，全球造船产能已大幅收缩，产业集中度提高，短期产能扩张弹性不足，难以迅速匹配当前的市场需求变化。

在上一轮行业周期下行调整阶段，中小型船厂出清比例较高，大型船企竞争优势更为突出，行业资源向优势企业集中趋势明显，未来行业集中度有望进一步提升。在“需求集中释放”与“供给刚性约束”的共同作用下，本轮造船周期呈现出持续时间更长、市场波动趋缓的显著韧性，其强度与稳定性远超以往。

在新造船价格指数方面，以克拉克森新船价格指数为例，全年围绕185点高位窄幅波动，年末仅小幅回调2.4%，但手持订单覆盖年限已延长至4.1年，凸显了市场对船舶资产长期价值的认同，也印证了本轮周期在价格层面的支撑依然稳固。

船舶新质生产力加速发展。2025年，我国造船完工量修载比（修正总吨/载重吨）达到0.43，处于历史高位，我国在高端船舶领域实现批量交付，产品结构持续向高技术、高附加值领域优化升级，呈现“量稳质升、结构优化”的鲜明特征。沪东中华大型LNG运输船“远海绿洲”号建造总周期仅16个月，创造了全球NO96型LNG运输船最高建造效率；外高桥造船第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”项目工程总进度超90%，整体建造效率及国产替代化率较首制船均显著提升。

全球造船市场挑战与机遇依然并存

展望未来，全球造船市场挑战与机遇依然并存。短期内，地缘政治形势的变化以及当前新船价格高企，将在一定程度上抑制船东的订船意愿。

但从中长期来看，全球船队平均船龄持续上升、国际海事组织环保新规推动的绿色转型，将成为支撑新造船需求的长期动力。以替代燃料船舶、低碳技术装备为代表的绿色船舶，以及海上风电、氢氨运输等新兴领域，预计将为行业带来持续的结构性增长机遇。综合来看，本轮船舶行业复苏虽面临阶段性波动，但整体仍将延续较高景气态势。

随着全球船舶产能的大幅出清，造船企业数量显著下降，造船产能向大型造船企业集中。接单能力较强的大型造船企业通常需要在船厂面积、地理位置、基础设施配置、研发设计能力等多方面具备一定优势，因此大型造船企业建设及扩张的壁垒较高。

大型造船企业凭借其在资金实力、技术研发、客户服务等方面的综合优势，不断提高新接订单数量，进一步加剧船舶行业的集中化趋势。目前，造船行业正处于需求景气上行阶段，船舶制造企业市场空间广阔，具备接单能力的大型造船企业将优先享受产能红利。

造船需求与海运贸易市场需求紧密相关，亦受经济形势、地缘冲突、更新替代、环保政策、技术升级等因素影响。当前全球造船市场仍处于高景气周期，我国三大指标国际市场份额保持全球领先。

2026年，航运造船市场面临的宏观环境的不确定性和复杂性有所提升，但老旧船舶更新和船队绿色转型仍为本轮周期重要支撑，新船订单需求释放潜力依然存在。

三大主流船型方面。油船方面，地缘政治冲突、能源贸易格局重构、运力制裁、运价高企、船队老龄化等多重因素相互叠加，且原油陆上管道运输能力有限，以VLCC为代表的原油船新造船市场或强于预期。散货船方面，船队运力增速高于海运贸易需求，船队更新需求动能不足，新船交付量高企，煤炭、铁矿石等货种海运需求疲软，预计整体承压，但在西非资源开发与长运距的驱动下，好望角型、纽卡斯尔型及超大型矿砂船市场更具韧性。集装箱船方面，市场运力充足，但现金流充裕的班轮公司仍存在船队绿色更新换代需求。

其他船型方面。LNG 船因主要供气国受地缘政治冲突的影响，短期供气能力受阻，在建订单存在一定的延迟交付风险，但长期来看全球LNG出货项目增加，贸易商寻求长期稳定运力的动机仍将支撑订单释放。LPG船方面，随着主要供气国终端设施的扩建，将支撑LPG、液氨、乙烷贸易量增加，为吸收运力提供一定基础，但手持订单量高企以及未来集中交付压力抑制LPG船新船需求。汽车运输船方面，随着运力交付，全球汽车海运供需走向宽松，全球汽车运输船新造市场尚待观察。