11月18日，中通快递（纽交所代码：ZTO，香港联交所代码：2057）公布了2021年第三季度未经审计的财务业绩。 财报显示，2021年第三季度中通快递的营收为73.9亿元，同比去年同期增长了11.3%；净利润为11.48亿元，同比去年减少了5.2%，若剔除2020年收到的2019年度所得税返还的一次性影响后，净利润同比增长13.7%。

　　对于净利润的增长，中通快递集团首席财务官颜惠萍表示，这主要是由快递单票价格下降7.2%的影响部分被7.3%单票成本的效益提升所抵消形成的。财报显示，三季度，中通在油价同比上升27%的情况下，单票干线运输成本减少5.9%至人民币0.50元，单票分拣成本减少2.0%至人民币0.29元。

　　业务量方面，中通快递第三季度包裹量为57亿件，同比增长23.3%，日均业务量超6300万票，市场占有率保持20.8%。中通快递预计，2021年全年包裹量将在222-227亿件之间，同比增长30.6%-33.5%。 

　　从经营数据来看，截至2021年9月30日，中通拥有96个分拣中心，超30300个揽派件网点，直接网络合作伙伴数量约5600余名，分拣中心间干线运输路线为3600余条，干线车辆数量约10500辆，其中约8450辆自有卡车为车长15至17米的高运力车型。

　　目前，各家快递公司都在积极进行投资建设，一定程度上影响了企业的经营利润。不过，颜惠萍表示，中通快递的经营性现金流增长20.7%，达到了18亿元，本季度资本开支总计26亿元。“随着我们进入投资周期的尾声，资本开支水平预计将开始持平或下降，未来两年里随着利润的显著增长和强劲的现金产出，我们会恢复自由现金流的状况。” 

　　对于日前市场颇为关注的行业价格战问题，中通快递集团董事长兼首席执行官赖梅松指出，过于偏激的价格竞争无疑会扰乱合理竞争的市场秩序，给行业的持续性发展带来阻碍。政府相关机构宏观的正向引导和调控，对行业的可持续健康发展提供了保障。

　　他认为，业务量和市场份额对快递企业的增长和未来至关重要，规模和效率是取胜的关键。“随着行业竞争回归理性，快递价格有望在明年趋于平稳。”赖海松说。

　　近几个月，为了遏制价格战的继续、维护快递员的权益，今年9月份中通等多家快递公司陆续宣布，为快递员增加0.1元/单的派费，这一举措直接撼动揽件网点的发件价格格局，一定程度上引导揽件网点弱化低价抢市场的策略。

　　此外，不久前，有消息称中通浙江省区取消今年第四季度考核处罚。对此，快递咨询机构双壹咨询总经理龚福照对界面新闻表示，取消考核是快递涨价的后续影响，在当前背景下，网点应该舍弃没有忠诚度的“垃圾客户”，不要拖累服务品质。他还指出，电商客户忠诚度较低，此举虽然可能暂时会让一些客户流失，但长期看有利于行业的发展。

　　实际上，快递行业由于门槛较低，同质化严重，市场份额是确认快递公司梯队的重要指标之一。而要抢夺更多的市场份额，就需要网点揽下越来越多的客户，完成越来越高的业务量。因此，快递公司总部对网点的考核中，最重要的一个指标就是业务量。

　　据义乌的一位快递网点老板透露，自己每个月大约有20万件的业务量指标，如果完不成会被总部罚款。为完成KPI，网点不得不以低价吸引客户，甚至低于成本价揽件，最终造成快递员权益无法得到保障、网点运营不稳定、客户投诉多等问题。

　　为了解决这些问题，从今年年中开始，快递行业掀起了一股“涨价潮”，但由于行业发展规律难改，价格上涨趋势缓慢。

　　浙商交运的一份研报也指出，2020年和2021年上半年，快递行业进入恶性竞争阶段，之后快递龙头市值急剧下杀。不过，在当前政策定调催化下，派费上调释放积极信号，行业恶性价格竞争初见拐点曙光，有望加速回归良性，压制市场情绪的风险因素消退，龙头市值也有望反弹修复。