11月16日，巢马铁路马鞍山公铁长江大桥主桥首个承台开始浇筑，标志着世界最大跨度三塔斜拉桥冲击又一施工关键节点。

巢马城际铁路的控制性工程——马鞍山公铁长江大桥是世界首座千米级三塔公铁两用斜拉桥，也是安徽首条省市共建的城际铁路。大桥共有3座主塔，由两个1120米的主跨连接。千米级的主跨，使得三座桥塔中的两座均可在陆上施工，最大限度地减小了桥梁建设对防洪、生态保护、长江航道的影响，有利于落实长江大保护要求。

中交二航局承建的巢马铁路2标段项目全长5.6公里，施工内容包括大桥南岸在内的长1公里的跨江主桥以及长4.6公里江心洲引桥等。此次浇筑主桥承台为呈哑铃型结构，平面外轮廓3000多平方米，相当于7个篮球场大小，承台厚9.5米，未来将要承载306米高的主塔。项目部优化围堰施工工法，采用PLC组合钢管桩矩形围堰替代锁口钢管桩矩形围堰，减少用钢量815吨，节约工期30天，为全线首个承台施工创造了时间条件。此外，现场引入可实时监测、预警和自动调控各项温差的大体积混凝土温控技术，以及可自动布料、振捣的新型筑塔平台，有效降低混凝土开裂风险，加强了养护和成品保护。

承台是转入上部结构施工的关键性转换工序，此次浇筑又是主桥首个承台的开局，整个承台分三次浇筑，此次浇筑的第一层高度为3.2米，混凝土近9000立方米。从施工钢板桩围堰开始，经过合理的组织和调配，现场已有序平稳运行140天。信息化技术的加持给承台施工提供了有力支撑。项目部掀起全员大干60天热潮，以促进度为基础、抓质量为核心、保安全为前提、推环保为手段，保障首个承台的浇筑。

巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，它北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山市与合肥市的直接联通线，又是“轨道上的长三角”重点工程，对安徽通往上海等长三角城市，推动马鞍山市深度融入南京、合肥两大都市圈，促进长三角更高质量一体化发展，实施长三角一体化和长江经济带两大发展战略具有重要意义。

图为11月18日，中交二航局巢马铁路2标项目单位职工在浇筑马鞍山长江公铁大桥主桥首个承台。胡智慧摄影