京雄城际铁路的钢轨从哪里来?
2020-05-15 15:18:11 来源: 中国铁路
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继京雄城际(北京段)开通运营以来

北京大兴机场站至雄安站之间建设

也即将迎来关键节点

5月14日,线路所需钢轨

正式开始焊接,以此为标志

京雄城际工程建设

全面迎来最后冲刺阶段

线路铺轨工作即将展开

今天,就请大家跟随小编

一同到北京局集团公司

北京工电大修段焊轨基地

全程探秘长钢轨的焊接生产

 

钢轨焊接基地占地约281亩,按照钢轨焊接特殊作业生产流程,整个基地占地为长方形,东、西全长约2公里,一条钢轨从入库到出库,历时约一个小时左右,要先后经历焊前检查、除锈、焊接、粗打磨等大大小小20余道工序。

 

 

该基地共计承担了京雄城际铁路230.7公里钢轨焊接任务,全部工作计划今年7月底前完成,确保京雄城际铁路后续线路铺轨及联调联试、开通运营等工期进度。

 


据介绍,该基地年焊接钢轨能力达2000公里,近年来从这里加工焊接的钢轨,先后在哈大、京沈、京沪、京广、京张等高铁线路上广泛使用,同时还承担着大秦、朔黄、中南通道万吨重载货运专线75公斤钢轨的焊接任务。

 

 

首创“双探伤”严把质量关

 

钢轨焊接瞬间加热升温到1000摄氏度,同时为保证焊接质量,焊接部位还必须在2分钟内迅速降温至400摄氏度左右。

 

 

为严把焊接钢轨出厂质量关,该基地首创了全路“双探伤”工艺,在钢轨焊接过程中采用两套自动探伤仪对焊接过程中,可能产生的质量隐患,不间断进行全断面“双探伤”扫查,并保留所有测试数据,便于问题的发现和追溯,为每根出厂的钢轨上了“双保险”。

 

抽验+检验“千锤百炼”出好轨


一根钢轨需要千锤百炼。为确保每一批钢轨质量的万无一失,焊接基地在不定时进行抽验的基础上,每月还会根据室外温度、环境变化,增加焊接头落锤试验检验,根据抽验与检验结果,及时调整作业流程、加工工艺,确保精益求精。

 


今年底,京雄城际铁路

新机场至雄安段投入使用后

可实现30多分钟

从北京城区到达雄安新区

 


供稿:《人民铁道》报业有限公司北京记者站

文字:李蓉 孙丽萍 高志华 李俊毅

图片:刘一嬴

 

责任编辑:李丹
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