物流企业“用人荒”,正热的大学物流教育有几分责任?
2019-11-04 10:19:03 来源: 运联传媒
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近几年,物流专业一直是各大学校的热门报考专业。相关数据显示,物流专业毕业生平均就业率达到了90%以上,每年有大量物流专业学生涌入社会就业,补充行业力量。那么问题来了,如此形式大好的情况,为什么大多数物流企业依旧在高谈企业「用人荒」问题?近日,《运联传媒》就这一问题进行了多方走访,试图发现问题背后的原因并探究解决之道。

 

「近几年,物流人才作为国家12类紧缺人才之一,物流专业的热度水涨船高,在就业率和社会关注度上也逐步升高。」湖北三峡大学管理学院副教授丁雪峰对《运联传媒》表示。

 

从就业形势来看,在目前大学生就业普遍遇到结构性困难的情况下,物流专业就业状况还算理想。河南工业大学管理学院教授王焰表示:「每个学校的培养方案都有不一样,我们学校物流管理专业一届学生100多人,每年就业除了考研、考公务员,其中大量学生都通过校招和社招进入快递快运企业,生产制造企业物流部门,商贸流通等企业,就业率也基本达到100%。」

 

但是问题的另一面是,物流行业依旧觉得「用人荒」。除了基础岗位(上一篇我们探讨了搬运工的问题),很多管理岗位和需要一定专业技能的岗位也是如此。原因何在?

 

1、滞后的大学物流教育

《运联传媒》了解到,从1998年北京物资学院开设物流专业起,到2002年已经有67名毕业生;2001年,上海财经大学在工商管理专业新增了物流管理专业方向。

 

在谈企业「用人荒」前,不妨先说说我国大学物流教育存在的一些问题:1专业教育与实际物流需求脱轨,课程设置不合理;封闭式教学缺乏信息的更新迭代;学生缺少实践经验。

 

物流行业飞速发展的这些年,物流专业高校教育也处于不断摸索调整的阶段。但各个高校的教师大多数都没有真实的物流企业实践经验,因此所教授的知识多来源于权威资料文献提供的数据,存在一定的滞后性。

 

首先在专业划分上,高校通常将物流管理和物流信息按照软件和硬件的应用区分专业。而在实际的物流企业运转流程中,软件和硬件不能完全分开,设施设备的维修保养和运用、企业内部软件WMS(仓库管理系统)、TWMS(智能系统自动化仓储)的使用都是需要掌握的知识。

 

再加上物流是综合性很强的交叉融合学科,在内部如物流与金融学科的融合产生出质押监管、代收支付、货车信贷等领域;物流与IT的融合产生出车货匹配、智慧物联网等领域;物流与工程学的融合产生出AGV、无人机、自动化仓储分拣等领域;物流与建筑的融合产生出高标仓、分拨、公路港的领域.......

 

对于这些不断更新迭代的细分领域,高校教育却很少有提及,更缺少相关的课程设置。因此,大多数学生对物流行业的认知少,对行业细分领域不了解,所学知识面与企业人才需求匹配度低,又缺少实践的情况下,步入社会工作时就更加艰难了。

 

这也造成了我国的现代物流综合性人才、企业尤其是流通企业改造传统物流与加强物流管理、城市规划物流系统运筹、第三方物流企业的运作技术操作等现代物流人才严重匮乏。

 

2、水土不服的物流大学生

另一方面,即使大学专业学的是物流,大学生进入实践领域,刚开始很多人也是「两眼一抹黑」。

 

「上次某大学导师带着物流专业研究生到我们企业来交流学习,我问那个研究生现在研究课题是什么?对方回答说是路径规划,我当时私下就说让她多增加一个专业方向。我为什么这么说?研究生3年就研究个路径规划,对于我们行业内而言实在鸡肋。企业货物出去干线运输城配也好,现在TMS(运输管理系统)就在做这个,研究路径规划3年出来成果再快能有系统快?你出来也不好就业的。」重庆勤牛物流集团总经理杨军曾在大学生教育上举了这样的一个例子。

 

他还说:「我们集团管理岗位目前有80人左右,其中中层管理大概30多人,本科占比在30%左右,大专50%左右,剩下的大多是高中学历,学历对于物流行业行业来说并不是重要决定因素,比起对物流完全不了解的高学历毕业生,我们更愿意从内部提拔脚踏实地有经验的员工。」

 

面对很多中小型企业的实际需求,大学教育水土不服更加严重。书本上的大物流企业光鲜亮丽的工作环境,与实际情况完全不同,工作岗位辛苦,应届生普遍平均工资3000+,相比基础一线岗位的搬运工、驾驶员等等都要低上很多,于是又出现了频繁跳槽的现象。很多人坚持不下去便离开,选择更轻松的行业,或者薪酬更高的岗位。

 

与此同时,对物流企业来说,这也相应加大了公司内部管理难度。

 

重庆丝路勤牛国际物流有限公司总经理曾繁财表示:「物流行业最缺人才的是高级管理岗位、技术型岗位等,这些岗位都需要一定的经验能力积累才能胜任。但是现如今离职率极高,据相关数据统计90后跳槽平均周期才7个月,这也意味着企业花费了大量精力和时间培养的人才,很快就流失了。企业为了保证自身的利益,现在大多数这些岗位都是内部选拔。面对社会招聘3年年限起步,这也就造成了两者的矛盾冲突,大学生没经验找不到工作,找到工作后流失率高,提供岗位的企业用工难招不到有经验的人才。」

 

3、探索变革之路

在人才建设方面,优秀的大公司代表德邦、顺丰等都做得非常不错。这些企业每年都会引进大量的应届毕业生进行培养,按照环节分工分配职务,制定清晰的职业规划上升渠道,激励员工留存,补充公司人才队伍。

 

然而僧多肉少,这些大公司经过合格培养的人才,不断被挖走,甚至一度出现过「挖角」潮流。

 

但是对于人才建设,「挖人」不是解决企业自身人才缺失的根本方式。很多高校与物流企业都在寻找解决办法,希望通过探索多种渠道增加新鲜血液的输入,物流专业人才的建设成为行业内的一件备受关注的大事。

 

「人才建设需要从基础抓牢,国家也出台了文件鼓励产教融合,因此我们与很多物流企业都有交流学习课程,开展顶岗实习,但是说到在校的具体实践技能,对物流领域的具体了解和接轨,这也是我们目前遇到的一些难点。」王焰说到。

 

陕西交通职业技术学院经济管理学院院长陈军川表示:「顶岗实习具体到物流细分领域就存在问题,既缺人又不缺人,学校人才教育一定要考虑如何和市场接轨,首先我们到底要为物流企业培养怎样的人才?我们现有的资源如何开发?在政策带动下,我们怎么进行下一步?以前我们都考虑的是怎么和韵达、京东这些合作?这对于本土企业来说太大不接地气,学校的视野一旦受困,那对于物流企业建设方向就错开了。

 

除了校方安排顶岗实习,建立物流实训基地等课程,积极督促学生掌握物流操作技术,加快了解物流行业,一些物流企业也主动着手进行人才建设。2018年12月12日,重庆交运物流有限公司与重庆三峡职业学院签约校企深度融合项目,通过校企共同培养符合物流行业需求的专业人才,这在物流行业也是一次大胆尝试。

 

运联传媒董事长褚方鸿认为,中国物流正在发生三大变革: 第一,从小散走向集约化,通过加盟或联盟,规模型网络化的企业正在形成。第二,从老板个人营销能力为基础的家族企业,走向以职业经理人为基础的团队管理的组织变革正在进行。第三,从江湖文化走向现代企业制度管理,在精细化管理基础上的协同作业使服务品质成为物流企业的核心竞争力。

 

市场在呼唤,模式变革、组织变革、管理变革都需要大量的职业经理人,需要大量的高素质的人才。人才从哪里来?过去只有一个字——「挖」。「快运人才从德邦挖,快递人才从顺丰挖」,整个社会和企业都缺乏职业经理人的培训体系。现在,这种状况是时候要改变了。

 

责任编辑:于玥
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