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车辆复检 货车专项整治哪些车型受影响

来源:卡车之家 作者:风和日丽 时间:2021-01-08
导读:对于货车市场来说,2020年可谓是多事之秋,先是受疫情影响,年初市场销量直线下滑,接着又是国务院印发的《全国安全生产专项整治三年行动计划》,定下了2022年基本消除非法改装、大吨小标等突出问题的目标。 再到四部门联合发布的《关于开展货车非法改装专项

对于货车市场来说,2020年可谓是多事之秋,先是受疫情影响,年初市场销量直线下滑,接着又是国务院印发的《全国安全生产专项整治三年行动计划》,定下了2022年基本消除非法改装、“大吨小标”等突出问题的目标。

再到四部门联合发布的《关于开展货车非法改装专项整治工作的通知》,要求严厉打击“大吨小标”等违法违规行为,最后到公安部下发的《关于开展轻型货车“大吨小标”嫌疑车辆集中排查整治工作的通知》 ,开始对“大吨小标”车辆动真格。

 

得益于疫情后国内经济的快速复苏,2020年货车市场销量同比增长20%以上,本该是一片喜气洋洋的样子,但受近期上牌、查超政策的影响,无论是生产企业,还是经销商,甚至是客户,对未来市场都充满着担心,一颗悬着的心到底何时才能落地,还得看进一步的政策走向。

一、蓝牌车型复检,道路查超加强,货车专项整治工作力度大

自去年5.21日“大吨小标”事件爆发后,蓝牌轻卡市场一直处于“动荡”状态,各地上牌形势时松时紧,经常听闻某地蓝牌轻卡无法上牌的消息,生产企业、经销商的神经也一直绷得很紧,有任何风吹草动都得想好堆对策,且今年的政策对蓝牌轻卡尤为“关照”,治理要求与措施都非常明确。

10月4日,吉林松原发生一起重大道路交通事故,而该事故中的肇事车辆存在“大吨小标”问题,再次引起了国家对“大吨小标”问题的重视,这次事故也成为了全国加强整治“大吨小标”问题的导火索。

      紧接着,全国开展起新一轮的“大吨小标”整治活动,其核心措施就是对涉嫌的738种车型进行抽查复检(电话通知或路上抽查),复检不合格的车辆要求依法退换或者进行整改,只有整改合格后方可上路行驶。


       另外,随着货车专项整治工作的深入开展,全国道路查超力度明显加强,查超不仅仅是针对蓝牌市场,而是针对整个货车行业,特别是“十吨王”、“百吨王”之类超载频繁、超载率高的车型,严格治理超限超载,超载一般扣6分、罚款1000-2000元,处罚力度较大。

二、蓝牌轻卡受影响首当其冲,其它部分市场受影响也较大

在这次货车专项整治工作中,受影响最大的无疑是蓝牌轻卡市场,蓝牌轻卡车型“大吨小标”问题存在已久,在这次轻型货车“大吨小标”嫌疑车辆集中排查整治工作中,全国大部分地区蓝牌轻卡上牌已受到影响。

据不同区域经销商和卡友们反馈,大部分地区列表中的738个嫌疑车型不给上牌,少部分地区只要是蓝牌仓栅车型都不给上牌,个别地区检测线“一刀切”,只要是蓝牌轻卡无论车辆是否超重暂时都不给上牌,无论是生产企业、经销商,还是客户、车管所,都在观望中,等待新一步的政策动向。

      其次,在道路查超查限力度加强的情况下,超载频繁、非法改装普遍的几个细分市场,都会在此次专项整治工作中受到较大影响。

集装箱运输:集装箱运输车行业是非法改装高频行业,通过将两个集装箱拼装在一台挂车上,非法超载超限,提高运输效率,此次的整治行动中,不仅对司机进行了处罚,还查处整治提供非法改装服务的改装企业。

 

煤炭/矿石运输:煤炭、矿石运输车行业是超载高危行业,行业内“百吨王”之类的车型很多,不过随着路上查超力度加大,个别地方甚至直接守在厂区/矿区门口,超载必罚,所以有的地区已使用六轴铰接列车提升可承载吨位,保障车辆不超载。

 

渣土/砂石运输:渣土、砂石运输车与煤炭运输车一样,超载情况也较为普遍,现在大部分渣土车还是三轴或四轴自卸车,不过随着整治力度加大,已有个别地区升级为六轴铰接列车,出厂时称重依法承载。

      混凝土搅拌运输:混凝土搅拌运输车辆虽然属于专用车辆,但超载风险挺大,查超时超载概率较高,所以越来越多的混凝土搅拌运输车从三轴升级为四轴底盘。

 

三、整治行动力度前所未有,严打期能够持续多久?

蓝牌轻卡“大吨小标”这个问题迟早要解决,但如何平稳、合理地解决还面临着较大困难,之前交通部网站上回复称将配合修订完善法规标准,但要改变蓝牌车型总质量需要交通部、工信部、公安部等多部协同才能完成,而且蓝牌车辆总质量4.5吨是框架性法规,改变它涉及范围广、动作大,至少也得3-5年的时间,所以“远水解不了近渴”,暂时还指望不上。

其实蓝牌轻卡“大吨小标”问题并不是车辆本身的问题,很多蓝牌车辆同时也有黄牌公告,同一车辆使用蓝牌公告装货就超载,而使用黄牌公告则不超,看起来的确也有不合情理之处,而用户选择蓝牌公告主要还是因其带来了极大的便利性(进城/保险费/驾驶证等方面),解决这些问题也是解决蓝牌轻卡“大吨小标”的一种方式。

 

当然,现在蓝牌轻卡的上牌工作也不可能一直停摆下去,否则会影响整个运输行业、影响经济发展、甚至影响居民正常生活,但重新放开上牌肯定会过滤掉“大吨小标”车型,只让自重合规的蓝牌车型顺利上牌,例如借鉴深圳车管所的做法,限制蓝牌轻卡发动机功率或排量、货箱尺寸、轮胎规格等。

另外,虽然车辆不合格要求回厂整改或退换车,但对于年销量近百万辆的蓝牌轻卡来说,大规模回厂整改、退换车明显是不可能的,没有哪个厂家能够承受的起,所以可能最终只能不了了之。

结语:

此次货车专项整治工作绝非“雷声大、雨点小”,不仅对生产企业、经销商是一次严峻考验,对卡车用户也是一次严峻的考验,这几年,蓝牌轻卡行业由于门槛降低和货的行业兴起,吸引了大批年轻司机,若政策真正严格实施的话,很多卡友将会面临失业的危险。

 

责任编辑:李丹
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