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3月运价下滑太快 一个月掉8000元 下半年会有改观吗?听听卡友怎么说……

来源:第一商用车网 作者:张绪强 时间:2021-03-22
导读:3月,绿通市场的运价一般来说处于一年中比较高的水平,因为反季蔬菜的存在,货源相对来说比较充足。

3月,绿通市场的运价一般来说处于一年中比较高的水平,因为反季蔬菜的存在,货源相对来说比较充足。不过,去年重卡市场共销售了162万辆,这其中牵引车又是绝对主力,数量如此巨大的新车进入市场,会不会对今年货运物流市场的运价产生比较大的影响呢?

近日,记者调查发现,今年3月以来的绿通物流运价掉得很快,有从云南跑北京的卡友表示,现在的运价和一个月前相比最多下降了约8000元。其实,春节期间及其前后一般是一年中的运价高峰,节后运价下滑属于正常现象。但卡友们还是感叹,今年3月运价的下滑来得太猛烈了些!

年后运价一单比一单低  降幅最高达8000元

节后返工至今大约1个月的时间里,从云南、海南等较远省份运货到北京的卡友们,大都已经拉了3趟货。按照卡友的话说,这3趟货的运价,是一单比一单低,而且降幅非常明显。

“今年春节后,我跑的第一单,运价是2.1万元,第二单运价是1.7万元,第三单就只有1.4万元了,一个月的时间降了大概7000元(相当于下滑1/3)。”陕西卡友李龙军(化名)如是说道。他主要跑云南到北京的路线,拉反季蔬菜。李龙军的经历非常有代表性,小编采访到的几位卡友,基本都经历了节后运价一单比一单低的困境。

山东卡友于鹏进(化名)同样跑云南到北京的路线,他表示,春节后拉的第一单货运价为2.5万元,现在这第三单货的运价只有1.7万元,下滑了有8000元左右;另一位河北卡友王飞可(化名)说,他从云南拉到北京的货,运价从一个月前的1.7万元降到了现在的1.4万元。

在看其他线路,一位主要跑海南到北京的安徽卡友说,他刚拉的这车货运价不到1.8万元,而上一单货的运价还超过了2万元;河北卡友常师傅主要跑福建到北京的路线,他在春节后也跑了3趟,每次运价都会有超过千元的下滑,现在拉的第三单运价仅为8300元左右。

当然,中短途绿通运输的运价同样未能幸免。小编采访到两位从山东出发来北京的卡友,其中跑青州到北京这一路线的卡友表示,运价在过去一个月的时间里从4000元降到了3000元左右;另一位跑济南到北京这一路线的卡友表示,运价从2000元左右降到了1500元左右。两位卡友的运价都下降了25%左右。

其实,春节期间是运价的高峰期,春节过后,随着卡友们陆续返工,运价出现下滑是正常现场。但是,今年3月的绿通运价,卡友们普遍表示,下滑的速度确实有点快,降幅最大的已经达到1/3。那么,今年的运价与去年同期相比,是高是低呢?

运价与去年同期相似  但今年运输成本更高

接受小编采访的7位卡友中,有两位明确表示,现在的运价比去年同期还要低:王飞可表示,他现在从云南跑北京能拿到的运价是1.4万元,而去年这个时候的运价是1.6万-1.7万元之间,比去年同期低了两、三千元;从济南跑北京的山东卡友表示,去年这个时候的运价是1700元左右,比现在的1500元也要高一些。

其他几位卡友则表示,今年的运价与去年同期相比差不多,但没有一位卡友在今年能够拿到比去年同期更高的运价。总体来说,今年的绿通运价是持平乃至略低于去年同期的,但即便是持平,今年卡友们的处境也比去年更为艰难。

去年3月,全国高速免费,虽然绿通运输本就不收高速费,但跑绿通的卡友表示,运价还是出现了不小的下滑。也就是说,去年3月的运价本就因为高速免费这一特殊原因而处在较低的水平;今年并没有高速免费这一因素的影响,运价却依然无法实现上涨。此外,今年的油价相比去年也要高很多,去年柴油价格最低时已经跌破5元,个别地区甚至跌破4元,而今年以来油价一直在涨。“油价已经涨了8次了,柴油1L普遍要6块多。”陕汽卡友李龙军说道。

堪比去年同期的低运价,再加上高油价,今年卡友们的处境相比去年更加艰难了,而且运价下滑的势头目前来看并没有结束。如前文所述,3月的运价一般来说处于全年较高水平,虽然过去的一个月运价下滑得非常厉害,但是3月一般来说不会是运价最低的月份,未来几个月运价恐怕还会有小幅下滑。实际上,李龙军来到北京后就发现,云南跑北京的运价又降了:“我这车货的运价是1.4万元,但这是几天前我出发时的价格,我从一个朋友那里了解到,现在的运价已经是1.3万元了。”

不断下滑的运价,会在今年下半年迎来改观吗?

下半年运价下滑局面难有改观   “车多货少”现状难改变

“下半年运价恐怕也涨不上来,现在车太多了,买车的门槛太低了,拿个几万块出来做首付,甚至不用出首付,就能开走一辆卡车。所以现在货根本不够,货源放到网上,不一会儿就没了。货主根本不缺人拉货,运价怎么可能涨得上去?”山东卡友于鹏进说道。

于鹏进的说法代表了大多数卡友的意见,7位接受采访的卡友一致认为,“车多货少”的局面暂时难以改变,下半年的绿通运价可能不会有什么改观。

其实这似乎也在情理之中,去年重卡销量高达162万辆,今年上半年又被各家重卡企业视为全年销量的重中之重(毕竟下半年就实施国六了),几乎每家企业都在推诸如缓供、延保、促销等各方面的政策,以求在上半年取得好的销量成绩;并且,今年1月和2月重卡销量连创纪录,上半年的销量很可能同样是一个庞大的数字。

一年半的时间涌入这么多的重卡新车,只会使今年下半年公路运输市场“车多货少”的局面继续加重,运价恐怕难有上升的空间。

 

 

责任编辑:崔哲源

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