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工地一线驾驶员 为家庭也得放弃银饭碗

来源:卡车之家 作者:Truck 时间:2021-04-06
导读:虽然蓝牌轻卡这两年以来一直处于“风口浪尖”的状态,但不能否认的是它确实给人们生活中带来了许多的便利性,首先蓝牌的标准就给驾驶员降低了一个驾驶门槛,再有就是蓝牌轻卡可以进城的路权,保障了广大人民的衣食住行。

虽然蓝牌轻卡这两年以来一直处于“风口浪尖”的状态,但不能否认的是它确实给人们生活中带来了许多的便利性,首先蓝牌的标准就给驾驶员降低了一个驾驶门槛,再有就是蓝牌轻卡可以进城的路权,保障了广大人民的衣食住行。

工地一线驾驶员 为家庭也得放弃银饭碗

轻卡不仅使用在城市配送的领域,在一些大型工程中也起到了特有的作用,或许有人会觉得,工地里应该是大型工程车的领域,像轻卡一样“刚出生就出来干活”对于施工效率起不到任何的帮助,这就错了,不少窄小地区的出入还真要使用到轻卡。

工程建设 安全为先

道路交通网的建设,需要有大规模的工程车辆来助力才能加快建设速度,高铁网的分布给各城市的人们带来极高的便利性,但在建设时期的背后却有无数“工程人”在默默付出,特别是卡车驾驶员群体,每天兢兢业业在工地内转,虽然生活枯燥乏味,但都能安全准时的将材料运送至所需标段。

工地一线驾驶员 为家庭也得放弃银饭碗

出于货物运输需求,栏板进行了防护栏的临时加高

吴师傅驾驶着一台江铃凯运轻卡,由于车子是白色的外观,所以在工地内跑很容易灰头土脸的,每次下场小雨就得洗车,由于工程人的称呼后都会带有一个“工”字,吴师傅自然就变成了工友口中的“吴工”,与“蜈蚣”同音,成为了大家日常生活中打趣的点。

工地内转的生活虽无聊,但驾驶员们也能每天保持欢声笑语,这种工作气氛是多少人所羡慕的,吴师傅每天驾驶车辆穿梭在高价桥底的钢管中,每个桥墩中间都会留出一条小通道供车辆通行,看着密密麻麻的钢管,行外人走进工地都惧怕有高空坠物的出现。

工地一线驾驶员 为家庭也得放弃银饭碗

所以进工地卸货之前,安全帽、反光衣是必备防具,吴师傅在公司工作近4年了,2017年进的公司,像这种“银饭碗”,大家关注的肯定是薪资了,头两年到手的月薪只有3000元左右(交五险一金),后两年上涨了800元,也就是说现在吴师傅的月薪是3800元左右。

说实话,很多年轻人或许都看不上这个薪资,每天在工地内转悠,还得承担不小的风险,尽管现在施工规程都很严格,但每天穿梭在钢管堆里,看着桥顶的施工人员在作业、吊车将模板吊起的场景,忍不住看一眼头顶,心里还是会感觉麻麻的。

运营工况 车型印象

在吴师傅这个标段内的轻卡只有两台,有一台是维修队用的欧马可,平常用于运输维修设备的材料与拆下的旧件,在车辆成色上肯定不如这台江铃凯运,吴师傅之前分配到这台车心里还一阵暗喜,新车开起来肯定比旧车舒服,特别是在夏天的时候,完全不一样的感受。

工地一线驾驶员 为家庭也得放弃银饭碗

每天负责的工作就是运输一些小钢筋、铁件与小型设备,跑的里程也不长,也就这5-6公里的范围,主要是装货等货的时间久,有时候一天跑10多个来回也试过,日复一日在这一亩三分地憋着,出去加油的时候开上马路都感觉心情轻松了不少。

说实话,轻卡在工地里用的话,确实是当“牛”使,是不是一头好牛,用起来才知道,装了货之后经常把钢板压到反着来,但也是一样开,晴天的时候是很轻松的,到了下雨天的时候,驾驶员最头疼了,就算是毛毛雨,路湿了的话,也很烦人。

工地一线驾驶员 为家庭也得放弃银饭碗

单驱的轻卡一进泥坑,简直是无法自拔,所以每次装了货吴师傅都恨不得油门踩到油箱里冲出低洼路,只要一停下来陷下去,那没有半天搞头别想下班了,可见工地内的运营工况是比较恶劣的,大家开车也比较“猛”,如果车子不耐造的话,恐怕会散了架。

对于江铃凯运的看法,吴师傅觉得在外面物流车也有很多使用的,江铃的车子机头还不错,有日系的基因在里头,所以耐用是肯定的,光听发动机声音都清脆不少,变速箱换挡的时候也很干爽,不会拖拖沓沓的感觉,就是驾驶室有点颠,减震措施做得不够,工地里开经常人都从座位上飞起来。

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整洁的驾驶室,每天上班带个水杯,值班室领车钥匙开工,日复一日的生活

外观上看起来是很耐看的车,从新车回来到现在都差不多四年了,除了正常保养换油液以外,也没有出现其他的小毛病,方向的虚位很小,跟开小车差不多来就行了,像这种蓝牌轻卡开起来感觉比小车的视野更好,而且只要C1驾驶证就能开,优势大大节省了增驾的费用与耗时。

车辆配置 经典动力

据吴师傅介绍,自己近期也比较关注轻卡的车型行情,考虑到小孩上学问题,后面可能要回到老家读书,为了方便照顾到家人,自己也要准备辞工回家发展了,其他的生意也没有门路来,考虑买台车跑一下短途,正好家里有个堂哥在拉电器,可以帮得上忙。

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对于江铃凯运车子的见解,吴师傅蛮多的感慨,总体来说发动机还是保留了“日本车”的技术,买这台车看中的也大多是这个机头,虽然是技术挺老了,但贵在稳定,轻卡不拉重货的话,肯定是没有问题的,具有皮实耐用、经济省油、维修便利等优势。

江铃凯运轻卡在国内的轻卡市场中具有很大的保有量,以它核心的JX493发动机来说,就是传承了五十铃4JB1发动机动力,2.8L的排量,最大116马力,峰值扭矩285Nm;另外现在新款的江铃凯运也可以选择江铃自主生产的腾豹4D30发动机,在马力与扭矩上都有很大的提升,重载爆发力更强,同时官方资料显示这款发动机2万公里换油周期,做到40万公里无大修。

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7.00R16规格的轮胎,刚换没多久,还没经历雨季工地的残酷

匹配5速手动变速箱,现在在工地内跑,经常拉重货,油耗也是7-8毛钱/公里左右,如果自己私家车买的是SUV的话,也差不多是这个油耗了,开起来的感觉也继承了日系车的特点,开过五十铃的人就知道开江铃凯运是什么感觉了。

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这台车子配备了气刹制动,但是没有断气刹,如果一齐配备就好了

吴师傅说平常用车环境比较暴力,现在感觉方向有些干涩,要打死方向的时候要一圈卡一下,用点力气才能打过去,自己对车也不太懂,可能是方向机的问题,等后面车子到了保养期限,再跟领导申请检修。

未来轻卡怎么选 购车建议分享

考虑到吴师傅想买轻卡,就咨询了一下他对轻卡市场的见解,吴师傅对于轻卡车型还是蛮有研究的,如果自己未来买车的话,也会考虑江铃凯运,毕竟自己开了这么久,还是很了解的,相比早期的五十铃来说,刹车系统有质的提升。

工地一线驾驶员 为家庭也得放弃银饭碗

早期的五十铃主要都是以液刹为主,拉重了之后制动力不够理想,而现在江铃凯运的轻卡都可以选择气刹的车子,提升了制动力之后,开起来也感觉有信心了很多,加上城里用车的话还得考虑油耗问题,这款车的油耗是自己能够接受的。

关于“大吨小标”的看法,吴师傅个人的意见是觉得未来有放开的空间,毕竟城市配送不能没有车,大车不给进城,小车总要进城送货的,不然城里那么多人,每天的供给怎么办,只是时间问题来完善轻卡车子的载重问题,这其中牵扯到很多方面的利益。

工地一线驾驶员 为家庭也得放弃银饭碗

未来买车还得先考虑合规的车子,特别是要自重低,像拉电器的话,对于货箱的要求大一些,都是很大的纸箱货,一般轻卡的载重量也可以满足电器城的进货量了,也算是大车拉到城外的配送点,轻卡盘车进城一样,“别人吃肉,我们就跟着喝点汤”。

总结

其实现在“五险一金”对于一线工人来说,更是为了一份养老的保障,实际上每月到手的薪资很难维持生活,就如同吴师傅所说的一样,如果自己现在50来岁了,接近乎退休的年龄再来这里上班,那么自己就能够继续做下去,但现在头顶生活的压力,一个月拿不到四千块钱,真的很难生存的下去,为了生活还得继续奔波在路上。

 

 

责任编辑:崔哲源
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