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燃油车干不过充电的 有些方面的确如此

来源:卡车之家 作者:龚弋新 时间:2021-01-13
导读:在城市物流细分市场上,越来越多的新能源卡车出现在了我们的视野当中,那么纯电动物流运输车和传统蓝牌轻卡该怎么选?

在城市物流细分市场上,越来越多的新能源卡车出现在了我们的视野当中,那么纯电动物流运输车和传统蓝牌轻卡该怎么选?两者都能很好的满足城市配送需求,但在运营方面还是存在不少差别。

路权对比 纯电动轻卡完胜

燃油车干不过充电的 有些方面的确如此

环保力度加大、限行区域紧收以及宏观层面的利好政策,不难发现,纯电动物流运输车已经搭上了这趟“改革”的春风,可以说与燃油车有着一定区别。尤其是近几年,在以城市物流等为主的重点领域上,纯电动化已经逐渐成为共识。

2020年12月15日,交通运输发布通知,内容明确到:加快推动城市建成区新增物流配送轻型车辆使用新能源汽车,并结合当地实际,对于符合标准的新能源配送车辆给予通行便利。

燃油车干不过充电的 有些方面的确如此

城市配送对时效性要求较高,而燃油轻卡在日常城市物流过程中,需要对运输时间和路线做好相应规划,否则可能就会面临限行、限号等情况,耽误配送时间。而且在城市发布污染预警期间(根据污染等级不同),会进一步加强燃油货车的限行范围。

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同时,受地方政策和环保影响,想要申请货车入城证也变得更加严苛,对通行证数量也有了限制,以此来提升新能源配送车辆占比。以成都为例,凡没有入城证的川A号牌货运汽车,禁止7:00-22:00期间在三环路(含)以内、“南部新区”、天府大道、熊猫大道、青狮路的城区道路行驶。

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就算持有入城证的燃油货车,在工作日的早、晚高峰时段(7:00至9:00,17:00至20:00)以及国家法定节、假日的晚高峰时段(17:00至20:00)也会对其限行。甚至在个别城市设立的新区当中,直接限制了柴油货车通行。

而新能源轻卡在城市物流配送这一块优势就相当明显了,主要体现在路权上。能够在限制普通货车通行的时间段和道路上通行(特殊路段除外),而且早晚高峰也不会被限行,也不会被限号。在提升运输效率的同时,还降低了配送难度,整个城区可谓是通行无阻。

尤其是针对一些写字楼、商场一类人口密集的地区,新能源轻卡几乎是完胜。尤其是在停车方面,大多数城市及地区对新能源轻卡的停车费都有一定的优惠政策。

电动货车购置成本高 可考虑租车

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虽然现在新能源货车有不少利好政策,其国家补贴也延长至了2022年,也免征购置税了,但是在补贴趋势上整体上还是呈现出退坡的状态。整体而言,对于同级别的燃油货车来说,购车成本仍然偏高,同时还不得不考虑二手残值率、电池等问题。对于散户而言,不建议直接购买,投资太高。

当然,目前也有采用租赁方式来运营电动车,不少货运平台也提供了这样的新能源货车出租业务,这样在减轻前期资金投入的同时,还能降低风险。以某租赁公司为例,每台车需交付押金2.4万,每辆车租金为4200元/月,合同一年一签。

车辆保险、保养及日常故障维修等,均包含在租金内,可到指定的维修站进行维保。而汽车的耗损件则需要由承租方来购买,例如轮胎、雨刮器等配件。虽然,前期投入成本较高,但后期使用成本较燃油车而言较低。

20万公里省7万 电动轻卡运营成本更低

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毫无疑问,纯电动轻卡在运营成本上要比传统燃油轻卡更有优势,在一般城市运输工况下,一辆纯电动轻卡每公里耗电成本在0.4-0.5元左右(电价按充电时间不同,分为多个价格),基本上每公里不超5毛。而一辆柴油轻卡百公里油耗在12-16升左右。

以0号柴油5.6元/升为例,每公里成本在0.67-0.9元左右,拉重货油耗会更高一些。如果,后期油价继续上涨,这方面使用成本燃油车可能会更高一些。

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我们单独算一下能耗成本,以一辆行驶了20万里程数的纯电动轻卡为例,每公里比燃油轻卡便宜0.35元时,能够节约近7万元。

这么看来,确实可以节约不少钱,抵回一些购车成本。但不得不考虑的是,后续面临电池更换、续航里程缩短等问题。不过也有厂商提供了超长的质保时间,例如现代商用车泓图EV提供最长8年40万公里的质保,几乎无需担心售后问题。

充电桩布局增加 但仍然有续航焦虑

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根据电池容量的不同,在工况法下,纯电动轻卡续航里程一般在200-500公里之间。但是在实际运输当中,并不会有这么理想的工况,车辆会根据驾驶习惯、载重情况、行驶路况、空调使用以及气温等综合计算,续航里程一般都会有所缩减,但也能够覆盖主城区和郊县等区域。

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城市配送的距离不会特别远,纯电轻卡基本能够保证车辆正常往返甚至往返多次。如果需要配送到郊区较远的地方,则需要提前规划好中途有充电站的路线,进行一次电量补给。

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充电方面,目前大部分纯电动轻卡都有配备快充接口,基本上能够在1-2个小时充满。以现代泓图EV为例,在快充接口下,能够在71分钟充满115千瓦时容量的电池。而且现在国家大力建设和布局充电桩,截至2020年6月底,我国各类充电桩保有量达132.2万个,其中公共充电桩55.8万个、数量位居全球首位,充电变得不再困难。

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而蓝牌轻卡则没有了以上这些痛点,更是没有续航焦虑症。以120升油箱、百公里11-15升来计算,燃油货车能够行驶800-1000公里左右,加油上更是花费不了多少时间,在实用层面上比纯电动轻卡要方便许多。

但这里还是要结合具体的运营场景来进行分析,如果是城配方面,新能源有优势。如果是涉及到跨城运输,燃油车自然限制更少。

动力配置对比 燃油轻卡适用范围更广

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目前,大部分电动轻卡并没有配备变速箱,直接由电机进行驱动,或者是取消传动轴,将电机直接集成到了驱动桥上,由电机直接实现变速和差速转换,能够保证更加高效的动力输出。

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也有部分纯电动轻卡配备有变速箱,例如解放J6F电动车采用了两档EMT变速箱。该变速箱是在手动变速箱的基础上增加了一套电子液压控制系统,通过电脑来实现离合器及选换档的自动控制,能够更好兼顾到多种物流场景。

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得益于电机输出特性,能够在瞬间爆发出最大扭矩,但大多数纯电动卡车并没有配备变速箱,在满载或者爬坡时,即使踩到底,也会明显感觉到动力稍显不足,无法通过切换挡位来实现更大的驱动力。

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而普通燃油车型则由发动机、变速箱、车桥组成动力链,动力选择性更多,下到80-90马力,上到160-170马力等。而多挡位变速箱的加入,能够让驾驶员根据路况及时调整挡位,以获取更大的驱动力。例如在爬坡时,随手将一个挡,来保证足够的动力输出,适用范围更广。

载货能力相当 电动车自重有所下降

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纯电动轻卡由于电池原因,其自重比标准蓝牌轻卡要重上不少。受大吨小标影响,现在的不少蓝牌货车已经完成了轻量化、降重,自重大多保持在2.3-2.8吨左右。

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技术的发展让纯电动货车自重得到了进一步控制,以前动不动就4吨多的自重,如今大多数也保持在了3吨以内。以福田智蓝欧马可为例,其自重为2.97吨,额定载重1.33吨。另外一款现代泓图EV,自重2.8吨左右,额定载重1.495吨。

这两个车型的载货能力比较接近,不过新能源车型借着政策“东风”,在路上其实有着一定“特权”,执法人员基本上不会对悬挂着绿色号牌的新能源货车进行拦查。不过这种城配车型,多是以快递、轻泡等货物为主,拉的也不会太重。

个户建议租赁 风险更低

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看完了两者之间的差别,那么纯电动轻卡和燃油轻卡我们到底该怎么选?如果是经常出入城市核心区域,对限行比较敏感且行驶范围和货源相对固定,可以考虑新能源轻卡。当然,最好是能够结合当地政策来进行选择,这样能够发挥新能源货车的优势。如果在意价格的话,现阶段租一辆纯电动货车也是个不错的选择。

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个人觉得如果是散户、个人户的话,想运营纯电动货车,可以尽量选择租车,能够减少购置成本、降低运营风险,同时还不用担心二手残值率和电池问题。如果是面向城市物流的运输企业,那么新能源轻卡不仅能够扩宽业务,还能够增加在行业当中的竞争力,对于未来发展是非常关键的一步。

运输范围和货源都没那么固定,在完成城配的同时,还要兼顾到周边中距离运输,运输货物也相对复杂,需要车辆具备较为广泛的适用性。最重要的一点,对新能源货车没有什么好感的,那么就直接选燃油轻卡吧。

●  编后语:

如何来判断一个行业的未来走向和发展趋势,政策可以是很明确的一个风向标。虽然纯电动货车在近几年才慢慢多起来,但对于主机厂、物流公司以及电商等企业来说,从很多年前起,早已开始着手布局新能源车型,这是实现弯道超车、抢占市场的重要法宝。

显然,在环保力度加大、限行区域紧收、新能源政策利好等提前提下,纯电动物流运输车迎来了迅猛发展,市场保有量也在不断增加,但电池能量密度、续航里程以及较长的充电时间仍然让很多用户不放心,现阶段也暂时突破不了这个瓶颈。而与燃油轻卡相比,纯电动轻卡目前最大的优势就是路权,但也就是路权,拦住了不少英雄汉。

 

 

责任编辑:崔哲源

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