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解充电痛点 拓应用场景 试点城市加速换电重卡推广

来源:中国交通新闻网 作者:韩光胤 李娜 陈会松 时间:2021-11-18
导读:在重卡领域,上汽红岩、汉马科技等企业抢先布局,在多座试点城市的不同应用场景率先投用换电重卡产品,加快形成可复制推广的运营经验。

日前,工业和信息化部发布《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》,北京、江苏南京、河北唐山等11座城市将试点新能源汽车换电模式。在重卡领域,上汽红岩、汉马科技等企业抢先布局,在多座试点城市的不同应用场景率先投用换电重卡产品,加快形成可复制推广的运营经验。

唐山 钢铁运输降本增效 

应用车型:上汽红岩杰狮H6充换电一体重卡

作为试点城市之一,唐山市计划在试点期内投用2600辆换电重卡,推动“三纵一横”干线换电网络建设,满足大型钢铁企业成品运输至京唐港、曹妃甸港的需求。

唐山曹妃甸晟铭物流有限公司(简称唐山晟铭物流)总经理张丽娜介绍,在全市规划的大目标下,企业已经立下了“小目标”,计划到2025年,唐山晟铭物流换电重卡保有量将超过100辆,全面实现重卡电动化。

长期以来,续航里程低、充电时间长是新能源重卡推广的“拦路虎”。记者了解到,今年5月,唐山晟铭物流采购了20辆上汽红岩杰狮H6充换电一体重卡,用于唐山煤炭、钢铁等港口、矿区和物流园区等短途运输,为的就是解决新能源重卡因长时间充电导致运营效率低的问题。“杰狮H6充换电一体重卡能实现5分钟换电、最大续航里程达到180公里,车辆出勤率大幅提高,有效满足了我们运输煤炭、钢铁的需求。”张丽娜说。

除了运输更加高效,换电重卡的综合运营成本也更具优势。张丽娜告诉记者,杰狮H6充换电一体重卡每公里电耗大约是1.5度,按每度电价0.8元计算,百公里用电成本仅为120元,而同类型燃油重卡百公里燃油成本近200元。此外,换电重卡维修保障成本也较低,总体来看,车辆综合运营成本下降约30%。

经济性好、绿色环保,是换电重卡的主要优势。“在‘车电分离’运营模式基础上,我们为用户‘降本’再加码。用户购车时可以选择‘电池银行’模式,通过租赁换电重卡电池,降低购车成本。”上汽红岩相关负责人介绍,杰狮H6充换电一体重卡经过百万公里的高温、高寒、高原“三高”试验,在零下30摄氏度依然能够保持良好的运行状态。

北京 公铁联运守护蓝天

应用车型:汉马科技H7换电重卡

“2020年起,北京市通过探索建筑砂石骨料‘铁路+换电重卡’运输模式,进一步降低运输能耗。”北京公铁绿链多式联运股份有限公司(简称北京公铁绿链)运营经理王兆齐介绍,今年3月,北京市密云区威克矿山运至大兴区搅拌站的砂石骨料,已完成铁路干线运输、换电重卡两端接驳。

记者了解到,密云区威克矿山至大兴区搅拌站全程约120公里,由北京市铁路局和北京公铁绿链联合承运,干线运输采用铁路运输,两端接驳采用换电重卡。在密云威克矿山,北京公铁绿链设有重卡换电站,车辆换电只需要3分钟,也可以通过快充模式1小时充满电,大幅提升车辆的运营效率。

“2019年以来,北京公铁绿链累计采购76辆汉马H7换电重卡。”王兆齐介绍,截至目前,企业换电重卡车队累计行驶500万公里,节省柴油400万升。

王兆齐介绍,汉马科技H7换电重卡搭载360千瓦电机、9档AMT自动变速箱和282千瓦时电池,续航里程达到170公里,满足砂石短途运输的需求,同时能够适应复杂道路运输环境。

在使用成本方面,换电重卡优势明显。王兆齐算了一笔账,按照每度电0.77元计算,车辆每公里运营成本仅1元,远低于柴油重卡的燃油成本。从长期、高频的运输业务来看,汉马H7换电重卡将为企业节省了大量运营成本。

“第一批汉马H7换电重卡投用至今,单车运营里程已超过25万公里。”王兆齐介绍,在车辆服务保障方面,汉马科技维修效率较高,有专业售后团队专门对接。如果车辆发生故障,汉马科技能够快速供应车辆配件。

责任编辑:崔哲源
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