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长沙 绿色运力担纲三级配送网络

来源:中国交通新闻网 作者:韩光胤 时间:2021-11-18
导读:一辆重卡驶下高速公路,到达物流园区后卸货、分拣,再用新能源物流车将货物运送到城区配送网点,这是长沙市绿色货运配送网络的一个缩影。

家用电器、生鲜酒水、米面粮油……在湖南省长沙市街头,每天有4200辆印着“长沙市绿色货运配送”字样的新能源物流车,往返运输货物,满足当地居民的生活需求。2018年以来,长沙市全面推进城市绿色货运配送示范工程建设,积极推广应用新能源物流车,逐步构建了集约、高效的城市绿色货运配送三级网络。

有效衔接 运输成本明显降低

一辆重卡驶下高速公路,到达物流园区后卸货、分拣,再用新能源物流车将货物运送到城区配送网点,这是长沙市绿色货运配送网络的一个缩影。

“为推动干线运输和城市配送有效衔接,长沙市支持干支衔接性货运枢纽建设一级节点、快递企业建设公共配送中心二级节点、城市配送企业建设末端配送网点三级节点,构建了城市绿色货运配送三级网络。”长沙市交通运输局道路运输管理处处长周益平介绍。

目前,长沙市中心城区商贸流通企业采用三级配送网络的比例达到63.5%。相比城市绿色货运配送示范工程建设初期,长沙市城市配送车运输成本降低了14.2%,单车日均行驶里程提高了25.98%。运输企业降本增效的背后,离不开新能源物流车的推广应用。

一辆新能源物流车每天可以节省多少钱?周益平算了一笔细账:按照车辆每天行驶150公里、每度电1元、每升汽油7元计算,一辆新能源物流车每年节省运营成本超过1万元。

新能源物流车推广意义重大,通行难、停靠难、装卸难是其中的关键问题。“2019年6月,长沙市发布《关于对新能源纯电动载货汽车放宽通行交通措施的通告》,除万家丽高架等4处路段24小时禁行外,新能源物流车可在城区全时段通行。”长沙万邦新能源运输有限公司(简称长沙万邦新能源)总经理任其均介绍,长沙市在中心城区设置了超过150个城市绿色配送车辆临时停靠点,新能源物流车可以在禁停路段临时停车作业,同时还设置停车标志标线等管理设施,防止临时停靠点被挪用和占用。

在新能源物流车临时停靠点,工作人员装卸货物。

此外,长沙市还制定了新能源物流车停车优惠收费政策,对新能源物流车停车收费进行减免。在长沙市政府全额投资建设的公共停车场停车,新能源物流车2小时内免费停车,2小时后减半收费,有效降低了车辆停车费用。

实时监管 打破货运信息“孤岛”

城市绿色货运配送可持续发展,离不开信息平台的助力。近年来,长沙市打破城市配送货运信息“孤岛”,重点加强新能源物流车实时动态监测。在长沙市城市绿色货运配送运行监测服务平台,新能源物流车车速、位置、电量等数据均可实时统计,物流企业节能减排情况也一目了然。

“目前,长沙市基本建成了城市货运配送运行监测服务平台,实现了货运配送企业、新能源物流车、电子路单等信息的综合监管,可以为货主和配送企业提供信息录入与查询、车辆监控、数据分析等服务,同时满足管理部门对城市绿色货运配送示范企业日常监管和绩效考核的需求。”周益平说。

“基于城市货运配送运行监测服务平台,物流企业可以解决新能源物流车运营数据采集难、政务数据对接不便、小型企业智能化程度低等问题,从创新运营模式等多方面出发,助力新能源物流车推广应用。”湖南省康程物流有限公司(简称湖南康程物流)董事长唐湘林说。

唐湘林介绍,长沙市设立了城市绿色货运配送发展专项资金,重点支持城市绿色货运配送示范企业发展,对新能源物流车营运、城市配送中心建设等方面予以资金支持。基于城市货运配送运行监测服务平台的统计数据,湖南康程物流在今年5月收到了2020年度的30万元新能源物流车运营补贴。

防疫物资通过长沙市三级货运配送节点网络运往城市各个角落。 本文图片由 长沙市交通运输局 供图

“为保障新能源物流车高效运营,长沙市统计了新能源物流车在物流园区等区域的充电需求。”周益平介绍,2019年12月,《长沙市电动汽车充电基础设施建设与运营管理暂行办法》发布,全市累计投用1.5亿元建设1.4万根公共充电桩。其中,超过2000根充电桩可用于新能源物流车,全面保障车辆运营需求。

集约管理 创新车辆运管养模式

“目前,新能源物流车售后服务体系仍在完善之中,保有量大的城市,售后服务体系相对完善,车辆维修速度也较快,但还有不少城市新能源物流车售后服务跟不上物流企业的运营需求,存在车辆维修速度慢、时间长等问题。”任其均说。

为解决新能源物流车售后服务体系建设滞后的问题,长沙万邦新能源联合中车电动拓展新能源物流车后市场,为新能源物流车运营企业提供维修、保养等服务。

中车智驭总经理汪伟介绍,目前,长沙万邦新能源已加入了中车电动全国城市绿色货运平台,并负责该平台长沙市的线下运营工作。同时,双方将共同建设中车新能源物流车配件长沙基地,向物流企业提供新能源物流车长期租赁、分时租赁等服务,以及新能源物流车融资、维护、服务等综合解决方案。

“新能源物流车经过多年发展,过去单纯的卖车经销模式已不能满足行业需求。”唐湘林介绍,目前,新能源物流车已形成了整车采购、租赁等模式并存的市场格局。

“租赁是新能源物流车的一种创新销售模式。由于新能源物流车整车制造成本比同类型燃油车要高出不少,其销售价格也相对较高,部分物流企业无法一次性付款购买。这时候,经销商会以适当的价格把新能源物流车租给企业,减轻企业的购车成本压力。”吉利商用车相关负责人说。

“除了创新购置、运营模式,我们还通过网络货运平台实现了车辆集约化管理和运营,打造‘仓储+新能源城配运力平台’的新发展模式。”唐湘介绍,下一步,湖南康程物流将联合吉利商用车建设货运平台,盘活长沙市城市配送运力,助力物流行业降本增效。

 

 

责任编辑:崔哲源
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