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蓝牌轻卡亟待调整总质量限值

来源:中国汽车报网 作者:李亚楠 时间:2021-01-08
导读:近日,有卡车司机针对蓝牌轻卡到底能拉多少吨一事再次向交通运输部问询,希望能给出明确答复。对此,交通运输部回应:将继续调查4.2米轻卡不装货就超载的问题。同时,回复中还透露出一则重磅消息:未来将修订完善国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴

  近日,有卡车司机针对“蓝牌轻卡到底能拉多少吨”一事再次向交通运输部问询,希望能给出明确答复。对此,交通运输部回应:将继续调查4.2米轻卡不装货就超载的问题。同时,回复中还透露出一则重磅消息:未来将修订完善国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB 1589-2016),进一步科学确定货车产品的生产准入标准。

  ♦轻卡超载由多种原因造成

  目前我国上蓝牌的轻卡,按规定车身总长不得超过6米,总质量小于4.5吨,核定载质量小于2吨。根据这一规定,车企一般会将蓝牌轻卡的核定载质量标为1.495吨,这就导致司机在实际运营过程中,装货超过1.5吨就属于超载范畴。

  “如果严格执行标载运输,原来1辆蓝牌轻卡所运的货物,需要4辆或者更多的标载轻卡来分担,这样不仅运输成本大幅提升,市区交通的拥堵也会更加严重。这有悖节能减排的初衷,对车、对人、对国家资源都是一种浪费。”山东卡车司机刘志刚直言不讳地表示。

  记者了解到,目前市面上常见的蓝牌轻卡整备质量一般在3~3.5吨左右,重载版或厢式轻卡的整备质量甚至会超过4.5吨。随着“大吨小标”事件的曝光,无论是国家层面还是地方政府,都相继出台针对性的政策,给“重载”轻卡施压。共同围剿之下,蓝牌轻卡寸步难行,集体“趴窝”。

  客观来说,蓝牌轻卡超载问题不单单是某一个环节的原因,而是市场环境决定的。由于经济属性和发展进程的不同,在国外,轻卡并不需要装载太重的货物。正是由于他们的运输习惯和应用需求,才将轻卡的装载量和总质量控制在1.5吨和4.5吨。而在国内,由于需要运载的生产资料不同,导致国外对轻卡质量的限定标准不符合国内的实际需求,所以才造成了轻卡超载,甚至空车便超载的现象发生。

  ♦业内呼吁调整轻卡总质量限值

  当前,轻卡在我国商用车市场中占有相当大的市场份额。2020年1~11月,我国轻卡累计销量超200万辆,同比增长19%,创历史新高。可以说,轻卡市场的不断发展对我国商用车整体销量的提升起着举足轻重的作用。那么,如何根治蓝牌轻卡超载乱象,保证轻卡市场健康有序发展?

  卡车司机呼吁,在加大力度整治违规车辆的同时,相关标准也需要适时修订,合理调整蓝牌轻卡总质量限值是大势所需。“拉1~2吨的货,三轮车、微卡就可以轻松完成,用蓝牌轻卡可以说是‘大马拉小车’。所以相关部门应该根据实际情况,合理调整蓝牌轻卡总质量限值。”广东佛山轻卡司机李春峰说道。对此,也有不少业内人士认为,蓝牌轻卡总质量不得超4495kg的规定已经不符合当前社会的发展需求。

  如今,交通运输部回应重新调整蓝牌轻卡准载吨位的可能性,给进退两难的卡车司机带来了利好信号。

  那么,蓝牌轻卡总重该如何调整?

  “总重过低,满足不了运输需求;总重过高,对轻卡的行驶安全不利,还会瓜分黄牌中卡市场的‘蛋糕’,这对于该领域的用户来说是不公平的,所以需要从行业和市场角度进行合理调整。”业内专家指出。

  有卡车司机向记者表示,蓝牌轻卡的总质量限值从4.5吨上调至5.5吨,是比较合理的做法。车货总重增加1吨,车辆的设计载重和实际载重之间不会有太大差距,用户又可以拉3吨左右的货物,这样能满足一大部分用户的载货需求。也有卡友认为,将蓝牌轻卡的总质量提升至7吨,就可以满足一半以上用户的需求。给7吨总重的蓝牌轻卡转正,既可以规范市场秩序,又可以严厉打击“10吨王”等违规车辆。

  在2019年全国两会上,全国人大代表、五征集团董事长姜卫东也曾提出,应合理调整载货汽车进城吨位限值,全国统一将载货汽车进城吨位由总质量4.5吨(载质量约2吨)以下调整为总质量7.5吨(载质量4.5吨),并准予C1驾照驾驶。

  “我国城市道路水平已发生根本改变,载货汽车的安全性、环保等各项性能指标也有了大幅提升。但原有载货汽车进城吨位限值、载质量利用系数太低,难以满足当前城市发展和物流需求,导致载货汽车挂牌难、罚款多、资源浪费等一系列矛盾,增加了全社会的运营成本。因此提升蓝牌轻卡总质量限值是大势所趋。”姜卫东指出。

  “根据轻卡的不同细分市场,相关部门应该给予变通的处理方式,相应地调整其总质量限值,不能把蓝牌轻卡一棍子打死。”某轻卡品牌负责人建议,适当调整蓝牌轻卡的相关标准,让轻卡车型能够发挥应有的载货作用。

  采访过程中,很多轻卡经销商也持有相同观点:“如今,蓝牌轻卡的载重标准并不合理。经过多年发展,轻卡的技术水平、底盘配置、承载能力不断提升,车辆完全可以在保证安全的情况下,装载更多、更重的货物,而且这也是运输市场发展的需要。如今,合理调整蓝牌轻卡总质量限值已迫在眉睫。”

  “适当放宽总质量限值,是广大蓝牌轻卡司机所期盼的。但对于已售或在运营的违规车辆来说,最好的解决办法是车企召回,返厂改造。”交通运输部公路科学研究院汽车运输研究中心主任周炜指出,在国家治超力度愈发严格的当下,未来针对蓝牌轻卡的管理标准也将逐渐明确,“重载”轻卡未来的处境会愈发艰难,甚至会退出历史舞台。因此,对于跟风购买“十吨王”的卡车司机来说,应尽早联系厂商,将车“回炉”改造,以免遭受不必要的损失。

  从今年4月,国务院安委会印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》来看,国家整治货车非法改装、“大吨小标”的态度非常明确。其中,2020年为排查整治阶段,2021年为集中攻坚阶段,2022年为巩固提升阶段,基本消除违法违规的突出问题。而在近期各地的动作来看,蓝牌轻卡“大吨小标”的治理势在必行。

  ♦轻卡用户需调整策略抓住机遇市场

  面对一系列新政及市场因素的影响,蓝牌轻卡是否还有出路?

  “在严查超载和按车(轴)型收费政策的共同作用下,轻卡市场将会发生根本性改变。未来,即便放宽了蓝牌轻卡总质量限值,用户也应该适时调整运营策略,抓住机遇市场,发挥这类车型的最大优势。”业内专家指出,由于蓝牌轻卡便于在市内通行,且不受限行影响,因此城内配送、搬家运输是其需要挖掘和重点关注的领域。

  对于蓝牌轻卡来说,目前“最后一公里”的运输需求仍存在。“现在国家积极推进运输结构调整,大力发展‘公转铁’、‘公转水’,但铁路和水路都面临着‘最后一公里’的运输问题,这正是蓝牌轻卡的优势和出路。除此之外,城市配送的需求并不会因为‘大吨小标’、高速收费标准调整的风波而导致周转量变少,所以蓝牌轻卡应抓住这一机遇。同时,城区内大小商铺、超市、物流园都需要蓝牌轻卡承担运输任务。虽然现在蓝牌轻卡压力很大,但未来的机遇还是存在的。”某轻卡品牌负责人刘鹏指出。

  蓝牌轻卡想要有生存空间,还应在产品轻量化上做文章。目前,国内主流车企均开始集中优势资源,开发自重更轻的蓝牌轻卡。车辆总重的降低,势必带来更大的盈利空间。

  除此之外,随着农产品进城和工业品下乡渠道的打通,城乡物流市场正逐步被激活。在政策大力推进城乡物流高效配送的利好下,蓝牌轻卡将成为未来该市场的主力车型。

责任编辑:李丹
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