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【期待十四五】聚和港物流园区董事长史延昌:重点发展公铁联运和

来源:中国物流产业网 作者:常河山 时间:2020-10-26
导读:如今的聚和港,入驻商户400余家。其中,专线物流240余家、仓储企业100余家、电商企业30余家,还有3家平台企业。除了新入驻的企业,还有曾经因为种种原因搬出去,如今又搬回来的物流企业。

文 / 现代物流报全媒体记者 常河山 

上午9点多,我们抵达石家庄聚和港物流园区有限公司(下称聚和港)的时候,呈现在我们眼前的是,一辆辆大小货车轰鸣着进进出出,园区内一排排的物流专线档口,来往各地的货品开始有条不紊地卸装。

 

聚和港总经理王北平说,聚和港每天进出5000余辆车,年货物吞吐量约1700万吨。

如今的聚和港,入驻商户400余家。其中,专线物流240余家、仓储企业100余家、电商企业30余家,还有3家平台企业。除了新入驻的企业,还有曾经因为种种原因搬出去,如今又搬回来的物流企业。

来聚和港经营的企业,他们的选择都有自己的考量。除了集货的高效率,低成本短驳,对企业效益的增减影响,有时候是惊人的。

有一家物流企业,2013年开始在聚和港经营,租4700平方米场地,租金一年约120万,进门费一年100万元左右。由于限行影响,2017年11月,该企业搬到正定,租场地8000平方米,租金约120万元,而且还不用交进门费。在新场地运营后,收货量减少了一半儿,各地到货还需要分拨。这种情况下,短途分拨成本,一年就增加了600多万元。2020年3月,通行情况改善后,这家物流企业又搬回了聚和港。

聚和港位于石太高速和京广铁路交汇处,北三环正定出口,处于著名的河北石家庄南三条市场群、新华集贸市场群、正定小商品市场群的核心位置。1公里半径涵盖了华北鞋城、华北灯具城、华北石材城、北方汽配城等数十家大型的专业市场。货运资源、路网资源、地理位置等,从不同层面凸显着聚和港物流得天独厚的优势。

除了上述优势,聚和港还紧邻铁路线,说起即将到来的“十四五”规划,聚和港董事长史延昌希望首先把营商环境搞好,比如“怎么为企业服务、政府职能转变、相关法律法规健全、社会监督怎么加强、税费政策怎么减免等,把规划的重点转向优化营商环境、服务实体经济发展上来。”

关于“十四五”规划,史延昌提出了自己五个方面的期待。一、希望“十四五”规划重点发展公铁联运和公路运输集散型园区建设,建议项目建设中产生的费用,由国家给予50%以上的专项资金补贴。二、属于上述两类建设项目,企业所得税和相关费用减半执行。三、发展上述两类项目,在运营当中,会与公、铁、港口、机场产生众多的业务联系,建议和上述环节的业务联系中产生的费用,减半执行。四、建议国家在收取过路费当中,按物流运输车辆车型不同,分别给予不同层次20%的减免幅度。五、建议从上交比例上减免物流企业职工的个人所得税和社保费用,从而减轻物流企业和从业者的负担。

物流专家赵秉正说,目前物流企业的最大忧虑,就是地方职能部门能不能按照国家政策走,环保、交管、市场监管、消防、应急、工商、税务等等,无论是哪个部门,一句话不合适,都能要了企业“命”。除了这些,还有来自社会上的一些非正常“势力”,都是物流企业健康稳定运营的影响因素。

“所以,优化营商环境,是物流行业发展规划中最迫切需要解决的问题。”赵秉正意味深长地说。

责任编辑:王茜

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