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崔忠付:冷链物流助力粤港澳大湾区融合协同发展

来源:中国物流与采购联合会 作者:崔忠付 时间:2021-04-23
导读:过去的一年,在党和国务院的坚强领导以及各行各业的共同努力下,我国率先摆脱了新冠疫情带来的巨大影响,走出了经济萎靡不振的泥潭。

冷链物流助力粤港澳大湾区融合协同发展

——在2021粤港澳大湾区冷链产业合作峰会上的致辞

中国物流与采购联合会副会长兼秘书长 崔忠付

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过去的一年,在党和国务院的坚强领导以及各行各业的共同努力下,我国率先摆脱了新冠疫情带来的巨大影响,走出了经济萎靡不振的泥潭。2021年一季度,新冠肺炎疫情防控与经济社会发展成果持续显现,据国家统计局初步核算,一季度国内生产总值达到24.9万亿元,按可比价格计算,同比增长18.3%,比2019年一季度增长10.3%,两年平均增长5.0%。

与此同时,消费市场延续上年逐季恢复态势,市场活力持续改善,具体表现在:

一、社会消费品零售总额大幅回升,消费市场加快复苏。一季度,社会消费品零售总额达到10.5万亿元,同比增长33.9%,两年平均增长4.2%。疫情对消费市场的影响不断减弱,消费需求加快释放。

二、商品销售增势良好,餐饮等服务消费明显复苏。一季度,商品零售额同比增长30.4%,两年平均增长4.8%。餐饮收入同比增长75.8%,其中3月份餐饮消费显著改善,餐饮收入同比增长91.6%。

三、网络销售发展向好,实体店零售继续回升。一季度,全国实物商品网上零售额同比增长25.8%,两年平均增速为15.4%,2021年我国快递业务量突破200亿件用时仅83天,比2020年缩短45天。实体店商品零售额同比增长42.2%,市场活力进一步恢复。

在经济大环境日益复苏的大背景下,冷链物流板块尤其受到了全社会的关注,整体行业也得到了进一步的发展。进入到2021年以来,冷链物流行业发展呈现出以下趋势:

一是冷链产业环境将迎根本性利好

进入2021年以来,中央领导同志对大力发展冷链物流做出重要批示,冷链物流在国内国际双循环当中的地位不容忽视,冷链物流不仅是改善和解决我国当前主要矛盾的重要保障手段,冷链物流也是推动乡村振兴、助力精准扶贫、促进消费升级的融合剂、催化剂。近期,中物联冷链委正在配合国家有关部门密集开展冷链物流调研,多项冷链政策落地在即。

二是冷链物流行业监管力度趋严

随着新冠肺炎疫情等事件的影响,政府对于冷链物流的监管进一步深化,进口冷链食品追溯监管平台已初步建成,从枝头到舌头的国内冷链食品信息链也在加速连通过程中,全链条、全流程、全覆盖的食品安全体系将会建立。此外,由国家卫健委、中物联及中物联冷链委等单位共同起草的《食品安全国家标准 食品冷链物流卫生规范》首个强制性国家标准已经于今年3月11日正式实施,配套的市场监管和行业执法即将就位,长期以来劣币驱除良币的不利局面将得到改观。

三是对于冷链物流的要求进一步提升

2020年我国人均GDP达到11000美元,中产阶级数量接近4亿人,城镇化率超过60%,生鲜电商交易额约3000亿元左右。随着居民收入水平的提升,城镇化进程的加速和消费场景的改变,冷链物流市场需求日趋旺盛的同时,也对今后冷链物流的发展提出了“全链条、网络化、严标准、可追溯、新模式、高效率”等更高层面的要求,倒逼冷链各领域企业加强危机意识、加快转型升级。

四是冷链物流资源建设力度持续增强

进入到2021年,各级政府更加意识到冷链物流对于保障基础民生工作的重要意义,发展冷链物流产业,推进冷链物流基础设施布局,成为很多地方政府的发展重点。伴随着冷链新基建政策的逐步深入,冷链物流两端及流通环节的各类基础设施及服务能力进一步完善,逐步向体系化、系统化方向沉淀。

粤港澳大湾区由广东省广州、深圳等九个珠三角城市和香港、澳门两个特别行政区组成,总面积5.6万平方公里, 总人口已超过7300万人,GDP总量达到12万亿元,是比肩全球三大湾区的世界级城市群。因此在大湾区,冷链物流有着巨大的市场需求。据测算2021年大湾区食品冷链需求量将突破2600万吨,食品冷链物流市场规模将突破400亿元。

目前从港澳、深圳和广州之间的冷链物流发展关系来看,深圳地区承担着供港蔬菜和鲜活冷冻食品的集散、仓储和配送功能,广州依托《粤港澳大湾区“菜篮子”建设实施方案》,立足广州、携手湾区、联结港澳、辐射内地,大力发展粤港澳“菜篮子”工程。香港作为世界级的自由贸易港,在全球食品贸易中转业务中发挥极其重要的作用,进口的很多冷链食品先要通过航空、航运达到香港,然后分销到内地。

总体来看,粤港澳大湾区9+2城市群在冷链物流发展方面具有三大优势:

一是改革开放程度高,国际贸易制度创新和营商环境相比其他内地城市具有优势,在关税优惠(CEPA等)、通关便利、金融配套、资金扶持等方面政策洼地属性突出。

二是产业基础设施体系完善,粤港澳之间基本形成了以广州港、深圳港、香港港、澳门港为枢纽港,由江门港、中山港、佛山港、虎门港等组成的港口群;形成了由广州、深圳、香港、珠海等组成的空港群;形成了由深港西部通道、皇岗、沙头角、深圳湾、福田口岸、文锦渡等6个陆路口岸和广九高速铁路等组成的陆路运输体系。

三是冷链需求空间大,据统计粤港澳大湾区人均GDP为2.3万美元,人均消费能力强,对生鲜食品需求旺盛,品质要求高。这也催生了大量的冷链物流企业在粤港澳地区开展冷链服务,2020年中国冷链物流百强企业中有13%分布在该地区。

加快粤港澳冷链物流水平的提升,将有助于大湾区更好地打造宜居的城市群生活圈,对于全面推动粤港澳大湾区的发展意义重大。

虽然优势明显,但就目前情况而言,大湾区冷链物流的发展仍存在不少问题,比如冷链物流基础设施分布结构失衡,粤东西北地区与广深、港澳冷链物流衔接不匹配;供应链结构还需优化,生鲜食品行业上游货源相对分散;跨境冷链形势仍然严峻,食品进出口是大湾区核心业务之一,在新冠疫情影响下,整体业务运营受到较大影响。

借此峰会之际,行业精英齐聚,在此我对大湾区冷链产业的发展提出三点建议:

第一、充分分析地区特性,为冷链物流发展创造新环境。大湾区各地均具不同的地域优势,如广东省的科技创新活跃;香港特区拥有成熟的金融体系和航运系统;澳门特区拥有葡语国家的经贸服务平台和大量资本等。促进冷链物流的发展,还应充分分析地区特性及市场需求,结合冷链物流行业发展要求,创建适宜行业发展的营商环境,助力冷链物流新业态、新场景、新模式的搭建。

第二、优先整合现有资源,为冷链物流发展提供新动能。大湾区整体经济发展活跃度较高,冷链物流得到较为充分的发展,加之开放性政策的助力,更是为冷链物流创造了更好的发展机遇。在此背景下,优先整合利用现有资源,做好顶层设计,形成整体“一盘棋”的资源规划至关重要。在助力冷链物流发展的过程中,还需进一步提升现有资源的最大化利用,避免出现资源浪费或过渡投入的情况发生。

第三、组建专业人才团队,为冷链物流发展奠定新基础。借助粤港澳大湾区独特的地域优势,充分发挥产学研的整合力量,吸纳各方精英人才,组建“理论+实践”的行业复合型人才团队。加强与各方主体的联动,建立人才培养体系,为国内冷链物流的发展提供人才储备及保障,奠定行业发展新基础。

伴随着全球经济的发展,冷链物流已经进入到了全新的阶段。粤港澳大湾区的建设更是给冷链物流带来了更多发展的可能性。在“十四五”的开局之年,让我们一起携手,共绘大湾区冷链物流发展的新蓝图。

 

 

责任编辑:崔哲源

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