快递企业如何谋求海外市场“蛋糕”？

物流出海，征服新航路

2023年，物流赛道不平静。

一面是行业黑马极兔速递赶在双十一前上市，成为千亿市值新贵，菜鸟从阿里“单飞”冲刺港交所；一面是京东快递官宣港澳服务全面升级，加码海外市场，放言未来3年将建设覆盖全球主要国家的供应链物流网络。

除京东物流外，事实上不少物流巨头们都已盯上海外市场。根据一组不完全数据统计，有超过60%的物流企业在进行出海的业务布局。

IPO竞速中的菜鸟和极兔海外业务的营收占比也十分可观。2023财年，菜鸟国际物流业务占比营收47.4%，这一数字甚至超过了国内物流46.2%的营收占比。而极兔本身诞生于东南亚，这几年又向巴西、沙特阿拉伯、埃及等新兴海外市场不断拓展版图。“物流老兵”顺丰自然也不会缺席出海这一战，半年开通10条国际航线，提速构筑航空货运的核心壁垒。

为何物流巨头都盯上海外市场？

出海热潮之所以蔓延到物流行业，究其原因，与国内市场饱和又内卷，跨境电商、中国制造“扬帆出海”带来了重要“商流”不无关系。

可以说，物流出海正值天时地利人和之期。

国内物流巨头大多诞生于电商红利时代，但当前市场增速已大幅放缓。市场饱和情况下，竞争向内卷，国内掀起的快递价格战便是最鲜明的例子。

但在海外市场，物流巨头们正迎来新的机会，跨境电商行业正逆势上扬。随着跨境电商的火热，物流作为其重要的配套产业，需求暴涨。但国际物流费用高昂，一般会占到跨境电商成本的20%～30%，且由于国际运输链路复杂，物流问题常常被海外消费者诟病，也容易让跨境电商平台在与海外本土电商的竞争中面临劣势。

提升物流效率和成本优化对跨境电商有着扩大市场占有率的重要意义，也为物流巨头们留下了巨大的市场。尤其是国际物流巨头如FedEx、DHL、UPS等，都以高质量服务业务为主，这也为利润相对微薄的电商件留下了空白地带。

庞大的市场需求之外，政策也在不断加码，支持国际物流供应链的建设发展。《“十四五”邮政业发展规划》明确指出，要发展国际寄递物流，一是拓展海外服务布局，二是提升跨境服务能力。

2022年12月，交通运输相关负责人也曾公开表示，将加强部门协同、增强国际合作，围绕推进基础设施“硬联通”，进一步畅通国际运输，保障国际物流供应链安全，推进制度规则“软联通”等4方面展开工作。

国内电商市场曾哺育出京东、菜鸟等物流巨头，在跨境电商新一轮的发展机遇中，也极有可能催生出一批跨境电商物流龙头。对于国内面临增长难问题的物流企业而言，是寻找第二增长曲线的必争之时。

各出奇招，抢占海外新高地

物流出海蛋糕虽大，但也是一块硬骨头。想要拿下海外市场，物流巨头必须使出浑身解数。

一体化供应链解决方案长期以来都是京东物流的优势，面对海外市场，京东物流也选择了这套成熟的打法，重金押注仓储体系等基础设施建设。

菜鸟的海外拓展则与阿里巴巴的国际商业业务密不可分。阿里巴巴在海外的业务，例如速卖通、Lazada、Trendyol都是菜鸟服务的合作伙伴。除了与阿里的跨境电商深度捆绑之外，菜鸟在海外物流体系建设上更侧重“最后一公里”的末端配送环节。

这也是阿里跨境电商平台的痛点所在，菜鸟需要打通端到端的配送网络，包括揽收、干线运输、转运和末端配送等环节。目前，菜鸟已在全球布局6大智慧物流枢纽eHub、15大分拨中心，运营着300多万平方米跨境物流仓库，每月有240多架包机用于干线运输，在末端配送方面建设了8000多组自提柜和自提点。

顺丰出海则选择借资本开路。以收购来快速打开市场之后，顺丰加大了国际航空货运的投入力度。2023年仅半年时间内，顺丰火速开通了10条国际航线，辐射欧洲、北美、亚洲等地。

不同于上述三家物流企业，极兔起家于东南亚，但野心不仅在于覆盖亚洲市场，如今海外版图已拓展至巴西、沙特阿拉伯、埃及、墨西哥、阿联酋等新兴市场。

物流出海中的难点、卡点，如何解？

事实上，国内外市场环境存在诸多差异，物流巨头仅靠全盘复制国内的发展经验与本地国企业竞争，远远不够。例如东南亚市场，各个国家间语言不通、地理环境复杂，配送难度远高于国内。此外，东南亚物流体系目前大多只覆盖了一、二线大城市，基础设施发展存在不均衡的问题，服务能力也参差不齐。

基于此等客观条件，国内出海物流企业选择用“数字化”破局。

数字化解决方案越高效，物流效率便越高、成本越低。同时，数字化也是解决语言沟通难题的重要方式，数字化能力也可以快速在全球不同地区复制。菜鸟CEO万霖也明确表示，菜鸟国际化采取的是基础设施“硬联通”和数智建设“软联通”相结合的战略。

极兔国际副总裁Kenny也将数字化定位为实现全球化、时效性、个性化的支撑力。

可以说，数字化是贯穿于整个物流链路中的重要“衔接环”。

除了加码数字化之外，物流巨头还在当地寻求更多的合作商进行优势互补、资源共享，如零售业巨头、产业基金、基础设施商等，充分调动当地资源。

除寻求海外合作伙伴，“抱团”发展、共同做大蛋糕，对物流出海企业而言也不失为紧抓机遇期的“权宜之计”。

2022年，仅中国跨境电商物流产业规模就将达到3万亿元人民币，全年包裹数量预计23亿件，这是一个足够大的市场，也是一个更复杂的市场。顺丰、京东、极兔、菜鸟们都还在不断调整和试错中。

生意没有标准的满分答案，复杂的海外市场更需要多元化的解决方案。

来源：澎湃新闻·澎湃号·湃客

作者：沈均垚

巨头拼海外仓，快递出海“龙争虎斗”

“中国制造”出海，无疑为物流行业打开市场。近年来，国内消费升级与疫情推动海外电商渗透率提升，跨境电商已步入商业模式成熟的稳定成长期。跨境热潮之下，国内快递物流盯上海外这块蛋糕，结队出海——京东、菜鸟顺丰、极兔与通达系都在酝酿花样打法，奔赴海外寻找新的增量。

目前，国际物流发货方式基本包括线上发货、线下发货、海外仓三种发货方式。线上发货一般选择与平台合作的物流，包括人们熟知的菜鸟、通达系、顺丰等，商家可根据不同的价格和时效需求进行选择，部分电商平台还可能承担部分物流成本。

线下发货，即通过与货代公司合作发货。不同货代公司，提供的物流服务范围不同，可打包提供海运、空运、快递、陆运以及铁运等多样化物流服务，满足不同类型与不同规模的跨境电商卖家物流需求。

如今，多家跨境电商开始自建海外仓或租赁海外仓，卖家提前将货物存放至海外仓库与本土物流服务商合作。当有订单之后直接从海外仓发出，提高商品送达买家手中的速度。

多位跨境商家告诉记者，相对于2022年和2021年高海运和高空运的价格，2023年他们选择了拉长备货周期，把货提早发到美国的海外仓。

记者梳理看到，2023年以来，阿里、拼多多、京东、字节跳动等电商平台不断加码跨境电商业务。多元化布局的跨境业务，为跨境电商发展打开新的空间，同时也成为众多包括物流企业在内的供应链企业加速出海的“新航道”。

从目前跨境电商的整体走势来看，物流端承接的业务单量仍将快速攀升。在国内身经百战的国内快递物流巨头，最终“卷”到了海外。

2023年12月15日，京东物流宣布推出“国际特快送”服务，消费者通过京东快递小程序“寄国际”即可下单，可享受一小时上门揽收服务。该服务目前已在广州、深圳率先上线，覆盖欧美主要国家。

菜鸟也在进军海外仓。2022年底，菜鸟成立北美、欧洲和东南亚三个海外大区，并成为菜鸟海外发展的重点区域。目前，菜鸟北美区域的国际快递网络搭建已初具规模。美国、加拿大、墨西哥三国核心城市圈内消费者在电商平台下单后，包裹经由菜鸟国际快递北美快线运输，平均10天左右可送达。

此外，菜鸟9大海外仓和4大分拨中心直连末端配送网络。2023年9月，菜鸟联合速卖通上线跨境快递“全球五日达”快线产品，该服务已经首批落地英国、西班牙、荷兰、比利时等欧洲主要国家。

与菜鸟、京东打造本地物流网络建设思路不同，顺丰航空货运能力是其海外物流业务布局的核心和关键。2023年4月以来，顺丰航空陆续开通了从湖北鄂州飞往比利时列日、印度德里、美国洛杉矶、德国法兰克福等多个地区的国际航线。

顺丰控股2023年上半年年报显示，顺丰运营的99架全货机在全球累计运行航线120条，国际发货量超10万吨。另有散航资源3000余条国际航线，国际发货量超16万吨。而鄂州花湖机场使得其国际航空运力资源进一步释放。

截至2023年10月底，顺丰航空在花湖机场共开通了44条国内货运航线，10条国际航线，每天在机场起降的货运航班近90架次。随着航线网络的快速铺开，10月底，顺丰航空在鄂州花湖机场的国内、国际进出港货量累计已突破10万吨。

与此同时，在新加坡、日本、越南、泰国、马来西亚等国家的核心机场，顺丰拿到清关资质，建设自有场站，成立清关自营团队，搭建起自主清关系统。

来源：新京报

作者：程子姣

京东物流国际物流欧洲区负责人钱凯南：

京东物流在欧洲的供应链业务每年都以翻倍的速度增长，这两年欧洲的增长非常快。京东物流在欧洲发展的时间还不到三年，实现了从0到1的搭建。目前欧洲本地客户大部分为中型企业，以新能源行业、电器行业为主，京东物流海外的整体布局也是围绕这些品类做快递仓方面的布局。

国家邮政局发展研究中心产业经济研究部主任王岳含：

2023年以来，主要快递企业通过多种方式增强跨境保障能力，如增加国际包机、加大跨境仓备货处理能力、上线税费代缴和重货急件等服务，提升数字清关效率，进一步增强了跨境寄递的确定性、时效性，有效支撑国内国际线上消费。