发力新能源设施建设 港口低碳化作业更加普及

文 / 现代物流报记者 朱睿颖

港口作为水陆运输的关键枢纽,货物年吞吐量超百亿吨 ,在为经济增长注入强大动力的同时,也给生态环境带来了沉重压力。我国“双碳”目标的提出，为港口绿色转型发展按下了加速键。多地在2026年政府工作报告中提到了港口业转型发展。

港机绿色化快速推进

2026年，辽宁省政府工作报告中提出，推动沿海产业群、港口群、城市群联动发展，加快建设产业结构优化的先导区、经济社会发展的先行区。深化港口体制机制改革，加强港口与东北腹地合作，推进港航设施智能化改造，实施港口重点项目20个。建立港口城市带动内陆城市发展新机制，陆海统筹、向海图强。

（图源：辽宁港口集团官网）

在港口基础设施建设方面，通过建设风电、光伏等可再生能源设施，为港口提供生产用电及辅助生产用电，有效降低了港口用电成本。辽港集团工程技术部副部长张大勇向记者介绍道：“在产出端，我们依托辽宁优质风、光的资源，加快提升港口可再生能源装机的发展，目前已建设光伏装机容量36.6兆瓦，年发绿电4000万千瓦时。”

分布式光伏项目也能为港口带来显著的经济效益，在降低用电成本的同时，还能将富余电量回输国家电网获取经济效益。“我集团在港区、园区已完成17.4万平方米的分布式光伏项目建设，总装机容量达17.37MWp，年均发电量超2000万度，实现年碳减排量约12000余吨，有效提升了可再生能源利用水平。”湖北港口集团安全环保部副总经理殷伟这样说道。

与此同时，推动港作机械和车辆电动化也能有效降低能源成本。资料显示，按照每辆牵引车每年2.5万标箱作业量计算，电动牵引车较柴油牵引车每年可减排二氧化碳47.2吨、二氧化硫0.3吨、氮氧化物1吨、粉尘12.33吨。同时,电动牵引车的能源成本是柴油牵引车的26%,每车每年可节约成本约7.2万元。

（图源：天津港集团官网）

天津市2026年政府工作报告中写道，深化港产城融合发展，更好发挥天津港牵引作用，扩大与国内外航运头部企业合作，加快港口存量资源盘活，提升基础设施承载功能和资产运营能力，推进华北区域中欧班列集结中心建设。推动海工装备、航运金融、临港产业、海洋旅游等市场拓展、聚链延链，完善港城空间功能布局。强化国际航空货运枢纽建设。

天津港相关负责人向记者介绍，目前，天津港海港集装箱水平运输设备清洁化比例已达100%，与港作机械新能源占比指标均位于港口领先水平，干散货、件杂货作业码头港内倒运车队实现100%新能源车辆替代。同时，为实现新能源重卡和流动机械方便补能，持续扩大充电桩建设规模，总数达到230台。

运输绿色化逐步普及

2023年，中国物流与采购联合会发布《中国绿色物流发展报告（2023）》。报告显示，物流行业是能源密集型行业，温室气体排放量显著，我国物流业碳排放约占全国总量的9%，其中货物运输及配送环节占比达85%，装卸搬运及仓储、辅助物流活动为另外两大排放来源。

据统计，我国典型港口能源消耗中，柴油等化石能源消费占比超过六成，不平衡的能源消费结构使得碳排放居高不下，港口运营成本增加。港口作为高能耗、高排放场景，低碳转型与污染管控是其绿色化发展的重要命题，将环境保护与经济效益相结合，在满足生产需求的同时兼顾生态环境保护，在能源利用、环境保护、资源节约等多方面发力。

湖北港口集团介绍道，当前集团重点推进“汉亚”系列4艘节能环保型新型船舶建造工程，着力构建高效江海直达绿色航运体系。现已建成船舶充换电站1座，率先投入运营120TEU级纯电动集装箱船1艘，计划年内实现4艘电动船舶全数投运。经测算，单船年运营均减排各类气体达392吨。

技术创新也成为绿色港口发展的重要动力。对新技术的系统性规划，提高清洁能源应用、智能物流管理等领域投入，加快推进港口的绿色化转型进程。

张大勇围绕“AI＋绿色”，加速推动数智化绿色化融合发展。旗下大连港“大窑湾·智慧港口 2.0”项目，通过边生产、边改造，打造“智能操作”“智慧运营”“智链生态”“智感环境”集装箱自动化码头，实现岸桥单机综合效率、单船作业效率有效提升，降低碳排放，推动能耗双控向碳排放双控转变。

走向绿色、高效、智能化之路

近年来，我国持续推动港口低碳转型与数字化变革，将绿色航运提升至国家战略高度，绿色港口建设政策体系逐步完善，形成了多层次、全方位的政策规划框架。《关于建设世界一流港口的指导意见》《绿色交通“十四五”发展规划》《减污降碳协同增效实施方案》等一系列重要政策文件相继出台。

海南省在2026年政府工作报告中提到，“十五五”时期，美丽海南建设将展现新图景，生态环境质量保持全国领先，如期实现碳达峰，经济社会发展全面绿色转型步伐加快。增强洋浦港等港航设施供给能力，全省集装箱班轮航线达80条、港口集装箱吞吐量增长17%。

2025年11月8日，国务院新闻办公室发布的《碳达峰碳中和的中国行动》白皮书中提到，为实现碳达峰碳中和目标，中国构建了全球最系统完备的碳减排政策体系——碳达峰碳中和“1+N”政策体系，明确时间表、路线图、施工图。

其中，“1”是中国实现碳达峰碳中和的指导思想和顶层设计，“N”是重点行业、领域和各地区碳达峰碳中和实施方案。

（图源：山东港口官网）

在全球减碳共识下,建设绿色低碳港口已成为行业共识，全球港口基于自身区位条件探索差异化发展路径。在“双碳”目标的指引下，绿色港口建设在能源结构、环境污染、资源利用及管理体制等方面仍面临诸多挑战，仍需要深入研究和探索其发展路径，引领港口产业向绿色、高效、智能化的方向发展。

山东省在2026年政府工作报告中写道，坚持智能化、绿色化、融合化方向，推进产业结构优化升级。推动青岛国际航运中心建设，大力发展海铁、河海联运。推进青岛港董家口港区集装箱码头、日照港转型升级工程，发展湾区经济，加快港产城高质量融合发展。

湖北港口集团安全环保部副总经理殷伟表示，践行“双碳”目标，将绿色低碳发展纳入湖北港口集团“十五五”总体规划，推动港口运营低碳化、循环化发展，逐步推进绿色港口、零碳码头、零碳物流园区建设，提升可持续发展能力。他提到，提升港口用能设施绿色化、提升港口运营绿色化、优化集疏运体系、发展绿色航运将成为重点关注方面。