大动脉成区域经济“增长带”

3月9日，云南玉（溪）楚（雄）高速公路绿汁江大桥顺利合龙，大桥780米的主跨和54度的最大倾角隧道锚刷新两项世界纪录。玉楚高速公路是广昆高速公路重要组成部分，线路全长190.6公里。项目建成后，将结束双柏县无高速公路的历史，大桥两岸通行时间将由原来的1.5小时缩短至2分钟。

2021年年底，云南宁（蒗）永（胜）、南（涧）景（东）高速公路建成通车，两条高速公路蜿蜒于山岭之间，跨越大理、丽江、普洱三市，有效带动沿线少数民族地区经济社会发展。自此，云南高速公路里程突破1万公里，加快迈入“高速时代”。

从1996年第一条高速公路建成通车，到如今高速公路里程突破1万公里，云南高速公路建设发生了翻天覆地的变化。“十三五”以来，云南交通全力破瓶颈、补短板，一次次提速、一次次奋进，推动形成内通外联、均衡协调的高速公路网络，日趋完善的交通运输网成为云南加快融入“双循环”新发展格局的重要支撑。

挂图作战各地州实现路通业兴

经济发展，交通先行。云南省委、省政府将加快基础设施建设作为发展的“先手棋”，以高速公路建设为重点，紧盯目标压担子，挂图作战列单子，全力掀起云南高速公路建设高潮。

2015年，云南出台了《关于推进五大基础设施网络建设五年大会战的意见》，规划到2020年高速公路里程达到6000公里；2017年，明确实施县域高速公路“能通全通”工程；2020年，提出确保全省高速公路通车里程超过9000公里目标……一次次加压的背后，是云南一张蓝图绘到底、一盘棋协调发展、补齐短板的不懈努力。

过去“路不通、业不兴、民生艰”的昭通市，如今规划建设的12条高速公路全部落地，基本实现县县通高速公路；多县不通高速公路的红河哈尼族彝族自治州，正加快大通道体系建设力度，全州高速公路通车里程突破1000公里；临沧市从过去县乡公路都是弹石路面，到开工建设11条（段）667公里高速公路，正逐渐发展成为孟中印缅经济走廊面向南亚、东南亚辐射中心的重要战略支撑点。

主动创新解决融资建设难题

由于基础设施长期落后，云南高速公路建设的步子迈得并不轻松。为破解难题，云南寻求突破、主动创新，推广政府与社会资本合作（PPP）模式，鼓励企业以BOT（建设—经营—转让）、“BOT+EPC”（设计—采购—施工）、“BOT+EPC+政府补贴”等多种模式参与高速公路投资建设运营，支持企业以收费公路权益转让、授让等方式投资省内高速公路项目，实现共同建设、互利共赢。

为解决公路设计建设中的技术难题，云南高速公路建设单位大胆创新，注重新材料、新设备、新工艺、新技术的应用与管理创新；将绿色发展理念全面融入公路设计、施工、运营及养护全过程，努力提高要素资源利用率，积极推广新能源、新材料，建设绿色高速公路。

云南还统筹推进美丽公路建设，通过打造公路沿线高品质景观绿化带、服务区，延伸公路文化内涵，让驾乘人员感受到“人在车中坐、车在画中行”的美好意境，为其提供“畅、安、舒、美”的出行环境。

科学规划综合产业发展日新月异

“一道彩虹，平地而起……山不再高，路不再遥……”怒江傈僳族自治州歌唱家阿普萨萨创作的歌曲，真实反映了怒江交通路网日新月异的变化。

怒江“交通+旅游+产业”综合交通发展的成效，正是“道路通、百业兴”的最好诠释。“自从保泸高速公路建成通车后，越来越多的游客来到我们这里，沿江骑行、体验过江溜索，这在几年前是难以想象的。”谈到家乡的变化，阿普萨萨说。

主动对接脱贫攻坚和产业发展需求，对每条高速公路的布线选点进行深入研究，尽可能与易地搬迁、产业扶贫相衔接，打通经济社会发展的主动脉……在高速公路规划建设之初，云南对科学合理规划路网提出了清晰具体的要求。

澄（江）江（川）高速公路通车，将澄江和江川这两座旅游城市紧密连接了起来，这条通道成为游客游览抚仙湖等景区便捷的风光大道；武定至倘甸至寻甸高速公路通车，让禄劝彝族苗族自治县结束了不通高速公路的历史，软糯香米、撒把火腿等特色农产品沿着高速公路走出了大山，致富一方百姓。